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Honda CB 300 2011 - Solução para Problema de Carregamento de Bateria (Passo a Passo) - admin - 07-10-2024
Honda CB 300 2011 - Solução para Problema de Carregamento de Bateria (Passo a Passo)
Olá, pessoal! Sou o Hélio Rodrigues, professor de mecânica de motos, e hoje vamos resolver o problema da Honda CB 300 2011, que não está carregando a bateria corretamente. Vou explicar o passo a passo para diagnosticar o problema e encontrar a solução.
1. Sintomas e Possíveis Causas do Problema
A motocicleta não está carregando a bateria corretamente. O cliente relatou que, após carregar a bateria, ela descarrega novamente em cerca de quatro dias. Nesse momento, a bateria está carregada e a motocicleta está funcionando, mas o sistema de carga não está operando adequadamente. As possíveis causas incluem:
- Fio do estator rompido ou mau contato.
- Problema no regulador retificador que não está enviando carga para a bateria.
- Mal contato no relé de partida ou nos terminais dos conectores.
Vamos realizar uma série de testes para identificar o problema exato.
2. Verificando a Carga da Bateria e o Sistema de Carga
Primeiro, vamos verificar se o sistema de carga da motocicleta está operando corretamente:
1. Teste de Carga da Bateria na Marcha Lenta:
- Coloque o multímetro na escala de 20 volts DC.
- Conecte a ponta de prova vermelha no borne positivo da bateria e a ponta de prova preta no borne negativo.
- Ligue a motocicleta e observe a tensão no multímetro. Deve ser em torno de 14 volts em marcha lenta.
Resultado do teste: A bateria não está carregando a 14 volts em marcha lenta, indicando um problema no sistema de carga.
3. Testando o Estator da Motocicleta
Vamos testar o estator para garantir que ele esteja funcionando corretamente:
1. Teste de Resistência do Estator:
- Desconecte os três fios amarelos do estator.
- Coloque o multímetro na escala de 200 ohms e meça a resistência entre cada par de fios amarelos.
- A resistência deve ser entre 0,1 a 1,0 ohms.
Resultado do teste: Todos os pares de fios amarelos mostraram resistência de 0,4 ohms, indicando que o estator está funcionando corretamente.
2. Teste de Continuidade à Terra do Estator:
- Mantenha o multímetro na escala de diodo/continuidade.
- Toque uma ponta de prova no motor (terra) e a outra em cada um dos fios amarelos.
- O multímetro não deve apitar; caso contrário, o estator está em curto.
Resultado do teste: Nenhuma continuidade com o terra foi detectada, indicando que o estator não está em curto-circuito.
3. Teste de Corrente Alternada do Estator:
- Coloque o multímetro na escala de 200 volts AC.
- Meça a tensão alternada entre cada par de fios amarelos com a motocicleta ligada e acelerando.
- A leitura deve ser de aproximadamente 120 volts AC.
Resultado do teste: Todas as medições entre os fios amarelos resultaram em aproximadamente 116 a 120 volts AC, confirmando que o estator está gerando corrente alternada corretamente.
4. Teste de Amperagem e Inspeção do Conector do Estator
1. Teste de Amperagem do Estator:
- Utilize um amperímetro e meça a corrente nos fios amarelos do sistema de carga.
- A corrente deve estar entre 8 a 12 amperes dependendo da temperatura do motor.
Resultado do teste: Todas as medições de amperagem dos fios amarelos mostraram uma corrente correta, confirmando que o estator está funcionando corretamente.
2. Inspeção do Conector do Estator:
- Durante a inspeção, foi observado que um dos fios amarelos estava rompido.
- Realize a soldagem dos fios e aplique isolamento com tubo termo retrátil para garantir uma boa condutividade e evitar futuros problemas.
Conclusão da inspeção: O fio amarelo rompido foi consertado, e todos os fios foram devidamente soldados e isolados.
5. Teste do Regulador Retificador e Relé de Partida
1. Teste de Alimentação do Regulador Retificador:
- Coloque o multímetro na escala de 20 volts DC.
- Meça a tensão no fio vermelho com listra branca (positivo) e no fio verde (terra) que vão para o regulador.
- A leitura deve ser a mesma da tensão da bateria.
Resultado do teste: A tensão na alimentação do regulador está correta.
2. Teste de Ligação Direta para Excluir Problemas no Interruptor de Partida:
- Faça uma ligação direta do borne positivo da bateria para o regulador retificador para verificar se o problema está no interruptor de partida ou na fiação.
- Se a tensão subir para 14 volts, o problema pode estar no interruptor ou no fio vermelho com branco.
Resultado do teste após ligação direta: A tensão subiu para 14 volts, indicando que o problema está na fiação ou no relé de partida.
3. Desmonte e Limpe os Terminais do Relé de Partida:
- Remova o relé de partida e limpe os terminais com zinabre ou sujeira.
- Verifique se a tensão está passando corretamente pelos terminais após a limpeza.
Resultado do Teste Final
Após a limpeza dos terminais e a reparação do fio amarelo rompido, o sistema de carga voltou a funcionar corretamente, carregando a bateria a 14 volts em marcha lenta.
6. Conclusão Geral
O problema de não carregar a bateria na Honda CB 300 2011 foi causado por dois fatores: um fio amarelo rompido no estator e mau contato nos terminais do relé de partida. Após a reparação e a limpeza, o sistema de carga voltou a funcionar normalmente.
Para mais detalhes técnicos, consulte o Manual de Serviços - Honda - CB 300R - 2009 até 2015.
Se tiverem dúvidas ou precisarem de mais informações, deixem suas perguntas nos comentários. Até a próxima aula!
Hélio Rodrigues