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Biz 125 ES 2011/12: Não Liga no Sol ou ao Esquentar - admin - 12-03-2025
Biz 125 ES 2011/12: Não Liga no Sol ou ao Esquentar
Olá, aprendizes! Aqui é o Ivan Motos, seu professor de mecânica, e hoje vamos resolver um problema numa Honda Biz 125 ES 2011/12 Flex. O cliente disse que ela funciona na sombra, mas desliga ao esquentar e não pega mais até esfriar. Se ficar no sol, nem liga – só na sombra, depois de esfriar. São dois sintomas pra investigar: sistema de alimentação, ignição ou peças sensíveis ao calor. Vamos diagnosticar tudo com ela fria, quente e no sol. Vamos lá!
1. Entendendo os Sintomas
Dois problemas: 1) Na sombra, funciona, mas desliga ao esquentar e só pega fria. 2) No sol, nem liga – precisa esfriar na sombra. Isso pode ser bomba de combustível, bico injetor, bobinas ou até válvulas, mudando com a temperatura. Testei na sombra: escapamento frio, ignição ligada, acelera normal – tá ok por enquanto. Vamos medir tudo frio, quente e no sol pra comparar.
2. Desmontagem e Primeiros Testes
Tirei as carenagens com chave Phillips e chave Allen 4 mm. A moto teve acidente: painel quebrado, farol LED adaptado com pisca-alerta e sem chave de luz. Vou consultar o cliente pra refazer original depois. Primeiro teste: pressão e vazão da bomba. Conectei um manômetro na saída do refil (bomba): 6,5 bar (normal: 5-8 bar). Na linha de combustível, após o regulador (Honda 16740-KVS-J03), 3 bar e 2 L/min – perfeito com ela fria. Anotei: refil 6,5 bar, linha 3 bar, 2 L/min.
Ferramentas Usadas:
- Chave Phillips
- Chave Allen 4 mm
- Manômetro de pressão/vazão
3. Resistências com a Moto Fria
Usei o multímetro pra medir resistências. Refil da bomba (fios marrom e preto/azul): 2,4 ohms (normal: 2-3,5 ohms). No conector do ECM (Honda 38770-KVS-J03): bobina de pulso (CP, fios azul/amarelo e branco/amarelo): 249 ohms (200-300 ohms). Bico injetor (preto/azul e rosa/branco): 10,5 ohms (10-12 ohms). Bobina de ignição primária (preto/azul e rosa/azul): 2,7 ohms (2-3 ohms). Secundária (cabo da vela): 10,3 k ohms (8-12 k ohms). Vela (NGK CPR8EA-9): 4 k ohms. Cachimbo: 5,2 k ohms. Tudo normal frio!
Observei: coletor de admissão (Honda 17110-KVS-900) rachado, filtro de ar encharcado de óleo (sem condutor de ar), pistão com segmento gasto. Isso pode afetar a mistura, mas não explica o defeito principal ainda.
Materiais Observados:
- Filtro de ar sujo
- Coletor de admissão rachado
- Multímetro (escalas 200 ohms, 2000 ohms, 20 k ohms)
- Chave de fenda (desmontar conector)
4. Teste com a Moto Funcionando
Liguei a moto com o manômetro na linha: subiu pra 3,2 bar – normal. Deixei funcionando 40 minutos. A bomba começou a falhar, pressão caiu, e desligou. Ignição ligada, não acionava o refil. Desliguei/liguei várias vezes: nada. Resistência do refil quente: 2,6 ohms – ainda dentro do padrão, mas não girava. Bati no refil: sem reação. Dei partida: faísca ok na vela, então ignição tá boa. O defeito tá na alimentação!
5. Teste Direto no Refil
Conectei o refil direto numa bateria de teste 12V (negativo no marrom, positivo no preto/azul): faísca e não girou – refil em curto! Esperei esfriar 50 minutos. Liguei a ignição: voltou a funcionar, pressão normal (3 bar). Dei partida: ok. Aqueci de novo: parou. Confirmei: o refil (Honda 16710-KVS-J02) falha quente, mesmo com resistência ok.
Ferramentas Usadas:
- Bateria de teste 12V
- Garras jacaré
- Multímetro
6. Desmontagem e Confirmação
Tirei o tanque e desmontei a bomba com chave de fenda. Fiação e terminais perfeitos, sem emendas ou sujeira. O refil parecia novo, mas tá com defeito interno – falha ao esquentar, talvez por superaquecimento ou fabricação ruim. Testei o filtro de combustível (Honda 16900-KVS-J03): fluxo ok (assoprei, ar passou rápido). Troquei o refil, coletor e filtro de ar (Honda 17210-KVS-900) por novos.
Materiais Usados:
- Refil da bomba Honda 16710-KVS-J02
- Coletor de admissão Honda 17110-KVS-900
- Filtro de ar Honda 17210-KVS-900
- Chave de fenda
7. Teste Final
Montei tudo (menos painel, pra outro vídeo). Liguei: funciona perfeito! Deixei 45 minutos no sol: pressão 3 bar, sem falhas. O refil velho aquecia (sol ou motor) e travava – o novo resolveu. Pistão gasto e coletor rachado serão monitorados, mas o defeito principal era o refil.
Dica do Ivan
Pra defeitos assim, meçam tudo frio e quente: pressão, vazão, resistências. Compare com o manual (Biz 125: refil 2-3,5 ohms, linha 3 bar). O sol ou calor afetam peças como bomba ou bobinas – testem antes e depois! Dúvidas? Perguntem no fórum. Abraço do Ivan Motos!