+- Fóruns (https://www.msbig.net)
+-- Fórum: Grupo Motos (https://www.msbig.net/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Fórum: Honda (https://www.msbig.net/forumdisplay.php?fid=19)
+---- Fórum: Reparo (https://www.msbig.net/forumdisplay.php?fid=22)
+---- Tópico: Diagnóstico e Reparo de Falhas no Sistema de Injeção da Honda CG 150 Fan ESI 2011 (/showthread.php?tid=6059)
Diagnóstico e Reparo de Falhas no Sistema de Injeção da Honda CG 150 Fan ESI 2011 - admin - 11-05-2025
Diagnóstico e Reparo de Falhas no Sistema de Injeção da Honda CG 150 Fan ESI 2011
Olá, aprendizes! Aqui é o Ivan Motos, trazendo um guia detalhado e simplificado para vocês aprenderem a diagnosticar e reparar falhas no sistema de injeção eletrônica da Honda CG 150 Fan ESI 2011. Vou explicar passo a passo como identificar os códigos de erro, verificar as alimentações elétricas e corrigir o problema. Vou complementar com informações técnicas, listar as ferramentas e materiais utilizados, e corrigir possíveis erros de interpretação. Vamos lá?
Introdução ao Problema
Na Honda CG 150 Fan ESI 2011, o sistema de injeção eletrônica (PGM-FI) utiliza uma central eletrônica (ECM) que monitora os componentes do motor. Quando há falhas, a luz de injeção no painel pisca em sequências específicas, indicando códigos de erro. No caso apresentado, a moto não liga, a bomba de combustível não aciona, e a luz pisca exibindo os códigos:
- Código 12: Uma piscada longa (10) + duas rápidas (2) = Falha no bico injetor.
- Código 23: Duas piscadas longas (20) + três rápidas (3) = Falha no aquecedor da sonda lambda.
Esses códigos sugerem problemas na alimentação elétrica ou nos próprios componentes. Vamos diagnosticar e reparar!
Ferramentas Necessárias
- Multímetro (para medir voltagem, continuidade e resistência)
- Chave de fenda (para remover carenagens e tanque)
- Alicate de ponta fina (para manipular conectores e alfinetes)
- Alfinetes de teste (para acessar os fios nos conectores)
- Fio jumper (para testes de derivação elétrica)
- Fita isolante (para reparos no chicote)
- Capa de proteção para chicote (para organizar os fios após o reparo)
- Chave de soquete ou estrela (para remover o farol e outras fixações)
Materiais Utilizados
- Fio elétrico preto com listra azul (mesma especificação do original, para reparo)
- Fita isolante de qualidade (para isolar emendas)
- Capa protetora de chicote (para proteger os fios)
- Conectores reserva (caso os originais estejam danificados)
- Graxa dielétrica (opcional, para proteger contatos contra corrosão)
Passo a Passo: Diagnóstico
1. Leitura dos Códigos de Erro
- Ligue a chave de ignição da Honda CG 150 Fan ESI 2011. A luz de injeção pisca em sequências:
- Código 12: Uma longa (10) + duas rápidas (2) = Falha no bico injetor.
- Código 23: Duas longas (20) + três rápidas (3) = Falha no aquecedor da sonda lambda.
- Esses códigos indicam que o ECM não detecta funcionamento correto do bico injetor e do aquecedor da sonda lambda, o que impede o acionamento da bomba de combustível.
2. Acessando os Componentes
- Remova a tampa lateral e o tanque de combustível usando uma chave de fenda ou chave de soquete.
- Localize os conectores do bico injetor (próximo ao corpo de injeção) e da sonda lambda (no sistema de escapamento).
- Identifique o fio preto com listra azul em ambos os conectores, que é responsável pela alimentação positiva (+12V) desses componentes.
3. Teste de Alimentação Elétrica
- Configure o multímetro na escala de 20V DC.
- Conecte a ponta preta do multímetro ao aterramento (chassi da moto) e a ponta vermelha ao pino do fio preto com azul nos conectores do bico injetor e da sonda lambda.
- Ligue a ignição e verifique a voltagem:
- Resultado: Não há voltagem (0V) em ambos os conectores, indicando falha na alimentação positiva.
- Teste a bateria para confirmar o funcionamento do multímetro: deve mostrar ~12,6V.
4. Verificação no Conector DLC
- Localize o conector DLC (Data Link Connector), usado para diagnósticos, geralmente próximo ao chicote principal.
- Insira um alfinete de teste no fio preto com azul do conector DLC e meça a voltagem com o multímetro.
- Resultado: ~11,7V, confirmando que a alimentação chega até o DLC, mas não aos conectores do bico injetor e da sonda lambda. Isso indica um problema no chicote entre o DLC e os conectores.
5. Teste com Fio Jumper
- Para confirmar que o problema é no chicote, faça um jumper com um fio auxiliar:
- Conecte um alfinete no fio preto com azul do conector DLC e outro nos conectores do bico injetor e da sonda lambda.
- Ligue a ignição e observe a luz de injeção.
- Resultado: A luz para de piscar, e a bomba de combustível aciona, confirmando que o fio preto com azul está rompido no chicote.
Passo a Passo: Reparo
1. Inspeção do Chicote Elétrico
- Remova o farol e outras carenagens para acessar o chicote principal.
- Desenrole a fita isolante do chicote e inspecione os fios, especialmente o preto com azul.
- Descoberta: O fio preto com azul estava emendado anteriormente, mas a emenda rompeu devido à falta de mobilidade causada por fita isolante excessiva.
2. Teste de Continuidade dos Fios
- Teste cada fio do chicote com o multímetro na escala de continuidade:
- Segure as extremidades do fio e puxe levemente para verificar se está rompido.
- Confirme que apenas o fio preto com azul está com falha.
3. Reparo do Fio
- Substitua a emenda danificada por um novo fio preto com azul da mesma especificação.
- Faça a conexão com uma emenda soldada ou conector apropriado, isolando com fita isolante.
- Reinstale a capa protetora do chicote para garantir mobilidade e proteção dos fios.
4. Reinstalação e Teste
- Reconecte todos os conectores e remonte o farol, tanque e carenagens.
- Ligue a ignição e verifique:
- A luz de injeção não pisca mais.
- A bomba de combustível aciona por 3 segundos para pressurizar o sistema.
- Dê partida na moto: o motor deve funcionar normalmente.
5. Apagando os Códigos de Erro
- No conector DLC, faça um jumper entre o fio verde com preto e o fio azul.
- Ligue a ignição, desconecte e reconecte o jumper. A luz de injeção pisca continuamente, indicando que os códigos foram apagados.
- Desligue e religue a ignição: a luz deve ficar acesa sem piscar, confirmando que não há mais falhas.
Dicas do Ivan Motos
- Estude o Manual de Serviço: O manual da Honda CG 150 Fan ESI 2011 detalha os códigos de erro e os valores de resistência dos componentes.
- Organize os Testes: Sempre verifique primeiro a alimentação elétrica antes de condenar peças como o bico injetor ou a sonda lambda.
- Cuidado com Emendas: Evite excesso de fita isolante, que pode prender os fios e causar rupturas.
- Use Peças Originais: Fios e conectores de qualidade garantem durabilidade.
- Teste de Continuidade: Sempre verifique se os fios estão em curto com o aterramento ou outros fios para evitar falsos diagnósticos.
Complemento Técnico
O sistema PGM-FI da Honda CG 150 Fan ESI 2011 depende de uma alimentação estável de 12V para componentes como o bico injetor e o aquecedor da sonda lambda. O fio preto com azul é a linha de alimentação pós-chave, distribuindo energia para vários sensores e atuadores. A ruptura desse fio interrompe a comunicação com o ECM, que bloqueia o aterramento da bomba de combustível (fio marrom) como medida de segurança. A resistência do aquecedor da sonda lambda deve estar entre 10-40 ohms, e a do bico injetor entre 11-13 ohms, conforme o manual. Sempre confirme esses valores antes de substituir peças.
Conclusão
Diagnosticar e reparar o sistema de injeção da Honda CG 150 Fan ESI 2011 exige método e paciência. No caso, o problema foi um fio preto com azul rompido, que impedia a alimentação do bico injetor e do aquecedor da sonda lambda, gerando os códigos 12 e 23. Com um diagnóstico preciso e um reparo bem-feito, a moto voltou a funcionar perfeitamente. Estudem os manuais, pratiquem e não tenham medo de analisar cada detalhe. Qualquer dúvida, é só perguntar aqui no fórum! Ivan Motos mandou um abraço! ?️
? Compartilhe suas dúvidas ou experiências com a CG 150 Fan ESI nos comentários!