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Revisão Elétrica Completa: Honda CG 125 Fan 2008 - Parte 1 - Versão de Impressão

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Revisão Elétrica Completa: Honda CG 125 Fan 2008 - Parte 1 - admin - 02-11-2025


Revisão Elétrica Completa: Honda CG 125 Fan 2008 - Parte 1
Por Ivan Motos - Professor de Mecânica de Motos

Olá, aprendizes! Eu sou Ivan Motos, seu professor de mecânica de motos. Hoje começamos a revisão elétrica completa de uma Honda CG 125 Fan 2008. O cliente pediu revisão geral do sistema elétrico. Vamos verificar: resistências (bobina de pulso, bobina de ignição, estator), sistema de carga (estator, regulador/retificador, fusível, bateria), iluminação (farol, painel, lanterna), sinalização (piscas, stop), conexões e aterramento. Tudo limpo, testado e reparado se necessário.

Complementando com o manual de serviço Honda CG125 Fan (2005-2008): Bobina de pulso: 150-350 ohms (fio verde/azul-amarelo). Estator: 0.1-1.2 ohms (verde-amarelo/branco). Bobina ignição primária: 0.2-0.4 ohms, secundária: 2.8-4.2k ohms (com supressor). Bateria 12V-5Ah (YB5L-B). Fusível principal 10A, secundário 5A (CDI).

Marca e Modelo: Honda CG 125 Fan 2008 – Modelo com injeção eletrônica simulada (carburador + CDI).

Ferramentas Usadas no Reparo:
  • Multímetro digital (200/2000 ohms, 20k)
  • Limpador de contatos elétricos (spray)
  • Jato de ar comprimido
  • Soprador térmico (termorretrátil)
  • Lixa fina 400 (limpeza aterramento)
  • Alicate crimpador e descascador

Lista de Materiais Utilizados:
  • Terminais bullet e conectores (farol, fusível)
  • Capa termorretrátil + fita isolante auto-fusão
  • Porta-fusível secundário + fusível 5A
  • Cabo positivo bateria 4mm² com terminal
  • Capas de proteção para piscas
  • Limpador de contatos (WD-40 Specialist ou similar)

Agora, revisão passo a passo:

1. Desmontagem Inicial
  - Removidas tampas laterais, assento, tanque e carcaça do farol.
  - Chicote exposto para inspeção visual e testes.

2. Inspeção Visual e Primeiros Defeitos
  - Bobina de pulso instalada invertida (funciona, mas cabo preto/amarelo curto).
  - Aterramento enferrujado + tinta no chassi = má condução.
  - Mangueira de suspiro do carburador para baixo (risco de entrada de água).
  - Cabo positivo curto + terminal pequeno.
  - Capas de proteção dos piscas ausentes.
  - Soquete farol com curto (fio branco queimado, plástico carbonizado).

3. Limpeza do Aterramento
  - Lixado chassi, base da bobina e arruela.
  - Parafuso removido (estava fazendo aterramento improvisado).
  - Aterramento refixado com contato limpo e firme.

4. Teste de Resistência - Bobina de Pulso
  - Conector desconectado.
  - Multímetro 2000 ohms: preto no fio verde, vermelho no azul/amarelo = 250 ohms (OK: 150-350).
  - Anotado para reteste quente (+20%).

5. Teste de Resistência - Estator
  - Escala 200 ohms:
    - Verde → amarelo: 0.7 ohms (OK: 0.1-1.1)
    - Verde → branco: 0.8 ohms (OK: 0.1-1.2)
  - Anotado.

6. Limpeza de Conectores
  - Spray limpador de contatos em todos os terminais.
  - Espera 1 min → jato de ar → repete 2x.
  - Teste de encaixe: terminal fêmea firme, sem folga.

7. Teste da Bobina de Ignição
  - Supressor de ruído: 20k ohms = 4.8k ohms (OK: 3.5-7k).
  - Primária (200 ohms): 0.4 ohms (OK: 0.2-0.4).
  - Secundária (20k ohms): 3.4k ohms (OK: 2.8-4.2k).
  - Anotado.

8. Reparos Iniciais
  - Bobina de pulso realocada (cabo para cima).
  - Cabo de vela com termorretrátil + capa protetora.
  - Soquete farol: terminal + conector novo (curto eliminado).
  - Cabo positivo bateria alongado + terminal maior.
  - Fusível secundário instalado (5A para CDI).
  - Capas de proteção nos piscas recolocadas.

Defeitos Identificados (Até Aqui):
  1. Bobina de pulso invertida
  2. Aterramento enferrujado + tinta
  3. Mangueira suspiro para baixo
  4. Fusível secundário ausente
  5. Curto no soquete farol
  6. Capas de piscas ausentes

Próximos Passos (Parte 2):
- Teste de carga com motor ligado
- Verificação de voltagem na bateria
- Teste de piscas, stop e painel
- Montagem final com chicote organizado
- Teste funcional completo

Dica final: revisão elétrica previne 80% das panes. Sempre anote resistências frias → reteste quente. Manual CG125 Fan página 17-5 (ignição) e 16-6 (carga). Limpeza de contatos = durabilidade!

Ivan Motos - Ensinando mecânica prática desde 2010


RE: Revisão Elétrica Completa: Honda CG 125 Fan 2008 - Parte 1 - admin - 10-11-2025


Revisão Elétrica Completa: Honda CG 125 Fan 2008 - Parte 2
Por Ivan Motos - Professor de Mecânica de Motos

Olá, aprendizes! Eu sou Ivan Motos, seu professor de mecânica de motos. Finalizamos a revisão elétrica da Honda CG 125 Fan 2008. Na parte 1, desmontamos, limpamos conectores, testamos resistências (bobina, estator, ignição) e corrigimos aterramento, curto no farol e fusível secundário. Agora: limpeza final, teste de continuidade, montagem correta e validação do sistema de carga, iluminação e sinalização.

Complementando com o manual de serviço Honda CG125 Fan: Voltagem estator AC >80V (amarelo) e >100V (branco) em alta rotação. Sistema de carga: 13.8V a 15.0V com farol alto. Corrente estator: 4-7A em 5000 RPM. Iluminação: farol 35/35W, piscas 10W.

Marca e Modelo: Honda CG 125 Fan 2008

Ferramentas Usadas no Reparo:
  • Multímetro digital (200V AC, 20V DC, continuidade)
  • Alicate amperímetro AC (20A)
  • Jato de ar comprimido
  • Lixa fina + limpador de contatos
  • Chaves de fenda/philips

Lista de Materiais Utilizados:
  • Capas de proteção para piscas (x4)
  • Coxins de borracha + espaçadores (lanterna)
  • Fita isolante auto-fusão
  • Arruelas e parafusos originais
  • Lâmpadas painel/piscas (12V-3W/10W)

Agora, revisão final passo a passo:

1. Limpeza e Proteção dos Piscas
  - Removidos 4 piscas → limpeza de terminais + soquetes.
  - Capas de proteção recolocadas (evita água/poeira).
  - Terminais crimpados e apertados.

2. Limpeza do Chicote Elétrico
  - Spray limpador em todos os conectores → 1 min → jato de ar (2x).
  - Guias plásticos recolocados → chicote fixo e protegido.
  - Cabo do acelerador realocado (pela frente da aranha do farol).

3. Montagem Correta
  - Bobina de ignição fixada com aterramento limpo.
  - Cabo preto/amarelo (CDI → bobina) com conector novo + capa.
  - Fusível reserva posicionado para troca rápida.
  - Coxins + espaçadores na lanterna (anti-vibração).
  - Fio da buzina com isolador.

4. Teste de Continuidade (Painel e Chicote)
  - Multímetro em continuidade: uma ponta no conector, outra no terminal.
  - Mexer no chicote → sem perda de sinal.
  - Todos os fios testados (azul escuro, verde, etc.).

5. Limpeza do Painel
  - Conectores oxidados → limpos com spray + jato.
  - Lâmpadas removidas → soquetes limpos → teste de continuidade.

6. Teste de Voltagem do Estator (AC)
  - Conector desconectado, multímetro 200V AC:
    - Fio verde → amarelo: 100V (acelerado)
    - Fio verde → branco: 124V (acelerado)
  - [OK] Acima de 80V/100V.

7. Teste de Corrente do Estator
  - Alicate amperímetro no fio amarelo/branco (farol alto): ~6A em alta rotação.
  - [OK] Dentro de 4-7A.

8. Teste de Iluminação (Farol Alto)
  - Multímetro: preto no aterramento, vermelho no fio azul escuro.
  - Acelerado: 10V estável (regulador controlando).
  - [OK] 9V a 15.5V.

9. Teste Final do Sistema de Carga
  - Multímetro na bateria (farol alto): 14.4V em alta rotação.
  - [OK] 13.8V a 15.0V.

10. Validação Funcional
    - Piscas (4 lados): OK
    - Buzina: OK
    - Painel (neutro, luz alta): OK
    - Farol baixo/alto: OK
    - Stop: OK

Defeitos Corrigidos (Total 12):
  1. Bobina de pulso invertida
  2. Aterramento enferrujado
  3. Mangueira suspiro para baixo
  4. Fusível secundário ausente
  5. Curto no soquete farol
  6. Capas de piscas ausentes
  7. Cabo acelerador mal roteado
  8. Conectores oxidados
  9. Coxins da lanterna ausentes
  10. Fio buzina sem isolador
  11. Chicote solto
  12. Fusível reserva mal posicionado

Dica final: revisão elétrica = 70% limpeza + 30% testes. Sempre teste continuidade mexendo no chicote. Anote valores frios → reteste quente. Manual CG125 Fan página 16-12 (carga) e 17-8 (sinalização). Moto revisada = zero pane elétrica!

Ivan Motos - Ensinando mecânica prática desde 2010