Moto Parada Há 1 Ano: Manutenção na Suzuki Intruder 125 2009

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Moto Parada Há 1 Ano: Manutenção na Suzuki Intruder 125 2009

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Olá, pessoal! Aqui é o Ivan Motos, seu professor de mecânica de motos, e hoje vamos trabalhar juntos nessa Suzuki Intruder 125 2009 que ficou parada por quase um ano. Vou explicar tudo passo a passo, de forma simples e detalhada, como se vocês estivessem aqui na oficina comigo. Vamos aprender a diagnosticar os problemas, fazer a manutenção e deixar essa moto tinindo de novo! Peguei esse caso de um cliente que disse que, antes de parar, ela estava queimando lâmpadas e descarregando a bateria. Então, além da parte mecânica, vamos dar uma atenção especial ao sistema elétrico e de freios. Preparados? Vamos lá!

1. Primeiros Passos: O que Fazer com uma Moto Parada por Tanto Tempo
Quando uma moto fica parada por um ano, como essa Intruder 125, o óleo do motor pode estar velho e contaminado, o tanque pode ter sujeira ou gasolina estragada, o carburador pode estar entupido, e o sistema elétrico pode ter problemas. Então, a primeira coisa que eu faço é um diagnóstico geral. O cliente falou que ela queimava lâmpadas e descarregava a bateria, então já sabemos que o sistema elétrico precisa de atenção. Vamos começar pelo básico:

• Trocar o óleo do motor
  
• Limpar o tanque de combustível
  
• Limpar o carburador
  
• Verificar o filtro de ar
  
• Analisar o sistema elétrico e de freios
  

2. Trocando o Óleo do Motor
Vamos começar tirando o óleo velho. Na Suzuki Intruder 125, o cárter fica na parte de baixo do motor. Primeiro, eu coloco uma bandeja de coleta embaixo – uso uma bandeja plástica comum de oficina, mas pode ser até um balde limpo. Com uma chave de boca 13 mm, solto o bujão de drenagem. Aqui caiu uns 800 a 900 ml de óleo – o normal pra essa moto é cerca de 850 ml sem troca de filtro, ou 900 ml com filtro novo. O óleo estava escuro e grosso, o que é normal depois de tanto tempo.

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Depois, tirei a tampa lateral do motor – são três parafusos, e usei uma chave Phillips média. Dentro, tem a tela de óleo, que filtra sujeiras maiores antes de o óleo ir pra bomba. Visualmente, a tela estava ok, mas limpei com gasolina e um pincel pra garantir. Também vi que o bujão tinha cola na rosca – não façam isso, pessoal! Isso pode ser sinal de rosca danificada ou só um reparo malfeito. Verifiquei a rosca com uma lanterna e estava boa, então só limpei tudo.

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Troquei o filtro de óleo também – o original da Suzuki é o modelo 16510-05240. Ele estava sujo, mas não muito danificado. Coloquei um filtro novo, lubrifiquei o anel de vedação com um pouco de óleo novo e montei. Usei 900 ml de óleo 20W50 – recomendo marcas como Mobil ou Yamalube pra essa moto. Com a moto no cavalete central, chequei o nível na vareta, e ficou certinho na marca "F" (full).

Materiais Usados Aqui:

• Óleo 20W50 – 900 ml
  
• Filtro de óleo Suzuki 16510-05240
  
• Bandeja de coleta
  
• Gasolina para limpeza
  

Ferramentas:

• Chave de boca 13 mm
  
• Chave Phillips média
  
• Pincel e lanterna
  

3. Sistema Elétrico: Bateria e Lâmpadas
O cliente disse que a moto queimava lâmpadas e descarregava a bateria. Tirei a bateria – na Intruder 125, ela fica sob o assento, soltei com uma chave de fenda. Vi um problema logo de cara: o cabo negativo tinha uma emenda malfeita com fita isolante. Isso aumenta a resistência e pode descarregar a bateria. Substituí por um terminal novo e um cabo adequado – usei um cabo de 2,5 mm² e um terminal de pressão.

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Com um multímetro na escala de 20V DC, medi a bateria: 11,5V – fraca, mas ainda viva. Coloquei no carregador – uso um carregador 12V 5A – e o alicate amperímetro mostrou 4,3A no início. Após 30 minutos, caiu pra 2,1A, o que indica que ela está segurando carga. Essa bateria é de 2022, então ainda pode ter salvação. As lâmpadas queimadas eram a de meia luz (H4 35/35W) – troquei por uma nova da Philips. O cliente também trouxe quatro piscas novos – instalei os modelos originais da Suzuki.

Materiais Usados Aqui:

• Cabo 2,5 mm² e terminal de pressão
  
• Lâmpada H4 35/35W Philips
  
• Piscas originais Suzuki (4 unidades)
  

Ferramentas:

• Chave de fenda
  
• Multímetro
  
• Alicate amperímetro
  
• Carregador 12V 5A
  

4. Tanque e Carburador
Tirei o tanque – na Intruder 125, é só soltar dois parafusos com uma chave Allen 5 mm e desconectar a torneira. A gasolina dentro estava com cheiro ruim e turva – joguei fora e limpei o tanque com gasolina nova. A torneira tem três posições: "ON" (acima de 2L), "RES" (reserva) e "OFF". Testei e estava funcionando, mas limpei com um pano e ar comprimido.

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O carburador é um Mikuni BS25, padrão dessa moto. Soltei os parafusos do coletor com uma chave Phillips, afrouxei a abraçadeira com uma chave de fenda e desconectei o cabo do acelerador. A borracha do coletor estava ressecada – troquei por uma nova (peça Suzuki 13129-36A00). No próximo vídeo, vamos desmontar e limpar o carburador por dentro!

Materiais Usados Aqui:

• Gasolina nova para limpeza
  
• Borracha de coletor Suzuki 13129-36A00
  

Ferramentas:

• Chave Allen 5 mm
  
• Chave Phillips e chave de fenda
  
• Compressor de ar (opcional)
  

5. Sistema de Freios
O freio dianteiro não estava funcionando direito – o cliente pediu pra trocar a pastilha, mas eu vou além. Com mais de 20 mil km rodados e tanto tempo parada, o fluido de freio pode estar contaminado. Vou desmontar o sistema, limpar o cáliper com desengripante e trocar o fluido por DOT 4 – uns 200 ml são suficientes. As pastilhas originais da Suzuki (modelo 59300-01810) estavam gastas, então troquei por novas. Usei uma chave Allen 6 mm pra soltar o cáliper e uma chave de boca 10 mm pra sangria.

Materiais Usados Aqui:

• Fluido DOT 4 – 200 ml
  
• Pastilhas de freio Suzuki 59300-01810
  
• Desengripante
  

Ferramentas:

• Chave Allen 6 mm
  
• Chave de boca 10 mm
  

6. Dicas Finais do Ivan Motos
Pessoal, o segredo é observar os detalhes! Uma moto parada como essa Intruder 125 precisa de paciência e cuidado. Sempre cheque o básico – óleo, bateria, freios – e não pule etapas. No próximo vídeo, vamos limpar o carburador, verificar as válvulas e testar a moto funcionando. Qualquer dúvida, é só perguntar aqui no fórum! Até lá, um abraço do Ivan Motos!

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Manutenção em Moto Parada: Suzuki Intruder 125 2009 - Parte 2

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Olá, aprendizes! Aqui é o Ivan Motos, seu professor de mecânica, e hoje vamos continuar o serviço na Suzuki Intruder 125 2009 que ficou um ano parada. No primeiro vídeo, trocamos o óleo, revisamos a bateria e começamos a desmontagem. Agora, vamos limpar o carburador, regular as válvulas, verificar o filtro de ar e preparar a moto pra funcionar. Vou explicar tudo bem simples e detalhado pra vocês aprenderem direitinho. Vamos lá!

1. Limpando o Carburador
O carburador dessa Intruder é um Mikuni BS25. Como a moto ficou parada, a gasolina dentro dele virou uma gosma – isso acontece porque a gasolina velha evapora e deixa sujeira. Primeiro, esvaziei a cuba tirando o parafuso de drenagem com uma chave de fenda. Depois, desmontei tudo: giclês, pulverizador, parafuso de mistura e boia. Usei descarbonizante K80 nas partes metálicas – deixei de molho por 10 minutos, esfreguei com um pincel e lavei com gasolina. Nas peças com borracha, como a do pulverizador, usei só gasolina, porque o K80 pode estragar a borracha.

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A borracha do pulverizador estava cortada, então troquei por uma nova – peça original Suzuki (ref. 13278-02340). Depois, coloquei o carburador numa cuba ultrassônica com água e detergente neutro por 30 minutos. Isso tira sujeira dos canais internos que o pincel não pega. Os giclês (alta e lenta) ficaram brilhando! Montei tudo com cuidado, ajustando a boia pra 17 mm, como manda o manual da Intruder 125.

Materiais Usados:

• Descarbonizante K80 – 200 ml
  
• Gasolina – 500 ml
  
• Borracha de pulverizador Suzuki 13278-02340
  
• Água e detergente neutro (cuba ultrassônica)
  

Ferramentas:

• Chave de fenda
  
• Pincel
  
• Cuba ultrassônica
  

Dica do Ivan: Se for deixar a moto parada por mais de um mês, esvazie o carburador e o tanque pra evitar esse problema!

2. Carga da Bateria
A bateria estava no carregador desde o vídeo passado. Com o carregador 12V 5A, ela começou puxando 4,3A, caiu pra 2,1A e agora, após 3 horas, tá em 0,28A (280 mA). Isso mostra que ela tá quase 100% carregada – uma bateria boa, quando cheia, puxa bem pouco do carregador. Usei o alicate amperímetro na escala DC 20A pra medir. Deixei mais uma hora pra garantir, e ela ficou perfeita, com 12,6V no multímetro.

Ferramentas:

• Carregador 12V 5A
  
• Alicate amperímetro
  
• Multímetro
  

3. Verificando e Regulando as Válvulas
Tirei a tampa de válvulas com uma chave Allen 5 mm. Tava cheia de cola – pessoal, isso é um erro grave! Cola na tampa pode cair no motor e entupir a circulação de óleo, causando até travamento. Limpei tudo com um pano e gasolina, e troquei o anel de vedação (Suzuki 11177-05220) por um novo, redondinho – o velho tava quadrado e não vedava mais. Nada de cola, só a junta certa e torque correto!

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Pra regular as válvulas, alinhei o motor no ponto morto superior (PMS). Girei o virabrequim com uma chave de boca 14 mm no magneto até a marca "T" ficar alinhada com a seta na tampa. Confirmei mexendo o virabrequim – as válvulas não se mexeram, então tá no ponto. A Intruder 125 não tem descompressor, então pode balançar um pouco pra checar.

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Medi a folga com lâminas de folga. Admissão deve ser 0,08 mm e escape 0,13 mm. A admissão tava presa (zero folga), e o escape com folga demais (acima de 0,13 mm). Afrouxei a porca com uma chave de boca 10 mm, ajustei o parafuso com uma chave de fenda até a lâmina entrar justa, segurei o parafuso e apertei a porca. Ficou perfeito: 0,08 mm na admissão e 0,13 mm no escape.

Materiais Usados:

• Anel de vedação Suzuki 11177-05220
  
• Gasolina para limpeza
  

Ferramentas:

• Chave Allen 5 mm
  
• Chave de boca 14 mm e 10 mm
  
• Chave de fenda
  
• Lâminas de folga (0,08 mm e 0,13 mm)
  

Dica do Ivan: Nunca use cola onde tem junta! Se vazar, retifique a peça ou troque a junta, mas aperte com torquímetro (10 Nm aqui) pra ficar certo.

4. Limpando o Filtro de Ar
O filtro de ar fica numa caixa lateral – tirei com uma chave Phillips (três parafusos). O original da Intruder 125 é de esponja (Suzuki 13780-05300), mas esse era de papel, provavelmente uma gambiarra antiga. Como é papel, só soprei com ar comprimido – dava pra ver luz passando, então ainda serve por enquanto. O ideal é trocar pelo de esponja: lavar com solvente, secar, encharcar com óleo 20W50, tirar o excesso e montar.

Materiais Usados:

• Filtro de ar temporário (papel)
  

Ferramentas:

• Chave Phillips
  
• Compressor de ar
  

Nota: Vamos pedir o filtro original de esponja pra próxima manutenção!

5. Montagem Final e Próximos Passos
Monte o carburador no coletor – troquei os anéis de vedação (Suzuki 13129-36A00 e 09280-30001) pra garantir. Conectei a bateria, agora com o cabo negativo isolado com termo retrátil e terminal novo. Coloquei o tanque com gasolina nova e montei as carenagens com uma chave Allen 5 mm. No próximo vídeo, vamos ligar a moto e checar o sistema elétrico pra entender por que ela descarrega a bateria e queima lâmpadas.

Materiais Usados:

• Anéis de coletor Suzuki 13129-36A00 e 09280-30001
  
• Termo retrátil
  
• Gasolina nova – 2 L
  

Ferramentas:

• Chave Allen 5 mm
  

6. Recado do Ivan Motos
Galera, tá vendo como é importante caprichar na limpeza e nos ajustes? Uma moto parada precisa de carinho pra voltar a rodar direitinho. No próximo vídeo, vamos testar tudo e resolver o problema elétrico. Dúvidas? Perguntem aqui no fórum! Um abraço do Ivan Motos!

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Reparos Finais na Suzuki Intruder 125 2009 Parada por 1 Ano

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Olá, aprendizes! Aqui é o Ivan Motos, seu professor de mecânica, e hoje vamos finalizar o serviço na Suzuki Intruder 125 2009 que ficou um ano parada. Já trocamos o óleo, limpamos o carburador, regulamos as válvulas e agora vamos ligar a moto, resolver o problema elétrico e ajustar o freio dianteiro. Vou explicar tudo bem simples pra vocês aprenderem na prática. Vamos lá!

1. Dando Partida na Moto
Coloquei o tanque com 2 litros de gasolina nova e liguei a chave de ignição. Na primeira tentativa, só ouvi o clique do relé – isso pode ser motor de partida ou relé com problema. Na segunda, pegou direitinho! O motor funcionou liso, graças à limpeza do Mikuni BS25 com a cuba ultrassônica. Deixei 10 minutos em marcha lenta pra aquecer e testar. A lanterna traseira acendeu, mas o farol baixo tava queimado – troquei por uma H4 35/35W Philips. A luz alta funcionou normal.

Materiais Usados:

• Gasolina nova – 2 L
  
• Lâmpada H4 35/35W Philips
  

2. Diagnosticando o Sistema Elétrico
O cliente disse que a moto descarregava a bateria e queimava lâmpadas. Notei que a luz de freio (stop) ficava acesa direto, mesmo sem apertar a manete. Testei: ao soltar o freio dianteiro, o stop não apagava – o interruptor tava travado por causa do pistonete do cáliper que não voltava. Isso consumia a bateria! Medi a tensão com um multímetro na escala 20V DC: 13,3V em marcha lenta com farol desligado, 14,8V com farol ligado. Acelerei a 3.000 RPM e ficou entre 14,4V e 15V – perfeito, o regulador-retificador (Suzuki 32800-05320) tá funcionando. O problema era só o freio mesmo.

Ferramentas:

• Multímetro
  

3. Revisando o Motor de Partida
Apesar de pegar, o motor de partida falhou na primeira tentativa. Tirei ele com uma chave de boca 10 mm (dois parafusos). Desmontei: tirei a tampa com uma chave Phillips, separei os ímãs e o induzido. As escovas tavam boas – parece novo, usado pouco antes de parar. Limpei com desengripante e um pincel, lubrifiquei com graxa de silicone e montei segurando as escovas com garras jacaré. Testei na moto e pegou na hora!

Materiais Usados:

• Desengripante – 50 ml
  
• Graxa de silicone
  

Ferramentas:

• Chave de boca 10 mm
  
• Chave Phillips
  
• Garras jacaré (4 unidades)
  
• Pincel
  

4. Reparando o Sistema de Freio Dianteiro
O freio dianteiro tava frouxo e o pistonete não voltava, mantendo o stop aceso. Tirei o cáliper com uma chave Allen 6 mm (dois parafusos) e esvaziei o fluido velho pelo parafuso de sangria com uma chave de boca 10 mm. O fluido tava sujo – troquei por DOT 4 (200 ml). Desmontei o cáliper: tirei o pistonete com ar comprimido, limpei com restaurador de vidro (um limpador multiuso) e remontei com graxa de silicone nas borrachas (Suzuki 55156-66310). As pastilhas tavam gastas – troquei por novas (Suzuki 59300-01810).

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No reservatório, tirei a manete e o retrovisor com uma chave de boca 12 mm. A borracha de vedação tava cortada – troquei por uma nova (Suzuki 59667-04700). Limpei tudo com desengripante e montei. Pra sangrar, usei uma seringa de 50 ml: enchi o sistema de baixo pra cima, abri a sangria, pressionei o fluido e fechei quando o ar saiu. Apertei a manete umas 15 vezes até o freio pegar firme. O pistonete voltou a funcionar e o stop agora acende só quando aperto!

Materiais Usados:

• Fluido DOT 4 – 200 ml
  
• Pastilhas Suzuki 59300-01810
  
• Borracha de vedação Suzuki 59667-04700
  
• Desengripante – 100 ml
  
• Graxa de silicone
  
• Restaurador de vidro
  

Ferramentas:

• Chave Allen 6 mm
  
• Chave de boca 10 mm e 12 mm
  
• Compressor de ar
  
• Seringa 50 ml
  
• Pincel
  

Dica do Ivan: Sempre desmonte e limpe o cáliper ao trocar o fluido – sujeira trava o pistonete!

5. Ajustes Finais no Sistema Elétrico
Troquei os piscas por novos (Suzuki originais) e reparei a fiação da lanterna traseira. Tinha emendas malfeitas sem proteção – refiz com fita isolante e termo retrátil, usando um alicate de corte. Aumentei o fio dos piscas com cabo 1,5 mm² pra ficar no padrão. Testei tudo: piscas, farol (baixa e alta), buzina e partida – 100% funcionando!

Materiais Usados:

• Piscas Suzuki (4 unidades)
  
• Cabo 1,5 mm²
  
• Fita isolante
  
• Termo retrátil
  

Ferramentas:

• Alicate de corte
  

6. Resultado Final e Dicas do Ivan
A moto tá show de bola! O defeito elétrico era o stop travado por sujeira no cáliper, que descarregava a bateria e queimava lâmpadas por sobrecarga. Revisamos tudo: limpeza de tanque e carburador, regulagem de válvulas, troca de óleo, filtro de ar e freios. Pra motos paradas assim, façam uma revisão completa – nada de gambiarra! O cabo negativo mal emendado foi consertado no vídeo 2, e agora a corrente flui perfeita. Qualquer dúvida, é só perguntar no fórum. Abraço do Ivan Motos!