Reparação Elétrica Completa de uma Honda CG 150 Fan ESDi 2012
Olá, pessoal! Hoje vamos discutir a reparação completa do sistema elétrico de uma Honda CG 150 Fan ESDi, ano 2012. Esta motocicleta chegou à oficina com um problema sério de curto-circuito que quase resultou em um incêndio. Vamos explorar o que causou esse problema, como realizar uma análise adequada e as etapas para reparar corretamente o chicote elétrico da moto. Vamos lá!
Identificação do Problema e Análise Inicial
1. O reparador notou que, ao mexer na fiação da chave de ignição, a bomba de combustível e outros sistemas ligavam de forma intermitente. Isso indicava um curto-circuito. O chicote elétrico estava prensado no tanque de combustível, o que provavelmente causou o problema.
2. A instalação incorreta do chicote elétrico, passando por cima em vez de por baixo do quadro, foi um grande erro. Isso pressionou o chicote contra o tanque de combustível, potencialmente danificando a proteção dos fios e causando um curto.
3. Para corrigir isso, é necessário desmontar o tanque, retirar as tampas laterais, desligar a bateria e inspecionar o chicote elétrico para determinar se ele precisa ser reparado ou substituído.
Desmontagem e Inspeção do Chicote Elétrico
1. Depois de retirar as tampas laterais e o assento, descobrimos uma montagem inadequada: a alça de apoio estava presa sobre o chicote, aumentando o risco de curto-circuito.
2. Removemos a bateria para evitar um curto maior e desmontamos o tanque para inspecionar a fiação por baixo.
3. O chicote que estava prensado contra o tanque não mostrou sinais de dano significativo na capa de proteção, mas identificamos que algumas áreas estavam começando a derreter devido ao calor gerado pelo curto.
4. A verificação adicional do chicote revelou que o problema não estava na montagem incorreta por cima, mas sim em fios desencapados que podem ter entrado em contato com partes metálicas da moto, causando o curto.
Reparação do Chicote Elétrico e Verificação dos Componentes
1. Desmontamos o chicote elétrico completo para identificar todos os pontos de dano. Ao analisar a fiação, observamos que o curto foi causado principalmente pela ausência de uma capa de proteção, o que permitiu que os fios positivos encostassem na estrutura da moto, causando um curto-circuito.
2. Substituímos os fios danificados: fio vermelho, fio vermelho com branco, fio vermelho com preto e fio preto com azul. Estes fios fazem parte do sistema de ignição.
3. Reparamos e reinstalamos o chicote elétrico, garantindo que todas as conexões fossem feitas corretamente e usando terminais novos onde necessário.
4. Verificamos também a instalação de um fusível de 20 amperes no lugar de um de 15 amperes, o que impediu que o fusível se rompesse e evitasse o curto. Substituímos pelo fusível correto de 15 amperes.
Montagem Final e Teste do Sistema Elétrico
1. Reinstalamos o chicote elétrico, agora corrigido e bem protegido. Posicionamos todos os componentes corretamente: o chicote principal por baixo do quadro, a fiação do farol no suporte do farol, e o conector da sonda lambda no lugar certo.
2. Reconectamos a bateria, ligamos a chave de ignição, e fizemos testes nos piscas, buzina, e no sistema de injeção.
3. Testamos a moto em funcionamento, verificando a tensão gerada pela bateria e pelo regulador retificador, confirmando que estava gerando corretamente a 14 volts.
4. Realizamos um ajuste no interruptor de inclinação, que estava montado de forma incorreta, e consertamos a fiação da chave de luz, que estava instalada no local errado.
Considerações Finais
Ao final, a reparação da Honda CG 150 Fan ESDi 2012 foi um sucesso. O chicote elétrico foi recuperado, os fios danificados foram substituídos, e todos os componentes foram montados corretamente. A moto voltou a funcionar sem problemas de curto-circuito, e a segurança foi restaurada. Lembre-se sempre de realizar uma inspeção detalhada e utilizar componentes adequados nas suas reparações. Até a próxima, pessoal!
Problema resolvido!
Administrador
![[-]](https://www.msbig.net/images/collapse.png)