Diagnóstico Elétrico Passo a Passo: Honda CG 125 Titan 94/95

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Diagnóstico Elétrico Passo a Passo: Honda CG 125 Titan 94/95

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Por Ivan Motos - Professor de Mecânica de Motos

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Olá, aprendizes! Eu sou Ivan Motos, seu professor de mecânica de motos. Hoje, vamos analisar detalhadamente o diagnóstico de falhas elétricas em uma Honda CG 125 Titan 1994/1995. A moto não liga farol, pisca, buzina nem painel. O cliente relatou que os problemas começaram após instalar um farol de LED. Vamos seguir o passo a passo com explicações simples e complementos do manual de serviço e catálogo de peças da Honda.

Complementando com meu conhecimento: o sistema elétrico da CG 125 Titan é 12V, com bateria original de 5Ah (modelo YB5L-B), fusível principal de 10A próximo à bateria e diagrama de fiação com cores padronizadas: vermelho (positivo direto), preto (pós-ignição), cinza (relê de pisca), laranja (pisca esquerdo), azul claro (pisca direito), verde claro (buzina).

Marca e Modelo: Honda CG 125 Titan 1994/1995 – modelo clássico brasileiro com motor 125cc e sistema elétrico básico.

Ferramentas Usadas no Reparo:

• Multímetro digital (escala 20V DC)
  
• Chaves de fenda e philips
  
• Fios de teste com garras jacaré
  
• Alicate de corte e terminal
  

Lista de Materiais Utilizados:

• Bateria 12V 5Ah (YB5L-B)
  
• Fusível blade 10A
  
• Suporte de bateria moldado (borracha ou metal)
  
• Fita isolante e terminais
  

Agora, o diagnóstico passo a passo:

1. Acesso à Bateria
  - Removi a tampa lateral e o assento. A bateria estava fixada com arame, o que é errado – risca o plástico e pode vazar ácido. O correto é usar suporte moldado para baterias de 2,5Ah ou 5Ah. Nunca adapte bateria maior sem caixa adequada.

2. Teste da Bateria com Multímetro
  - Prova preta no negativo, vermelha no positivo: 10.2V (baixa). Liguei a ignição: voltagem não caiu. Isso indica que a bateria está fraca, mas o circuito não está consumindo energia – problema não é só descarga.

3. Verificação do Fusível e Chave de Ignição
  - Fio vermelho (positivo) passa pelo fusível e chega à chave. Com ignição ligada, fio preto (pós-chave) mostra 10.2V. Desligando a chave, cai para 0V. Até aqui, alimentação está correta.

4. Teste no Relê e Chave de Luz
  - Fio preto alimenta o relê, que retorna pelo fio cinza à chave de luz. Com ignição ligada, fio cinza tem 9.6V. Ao acionar pisca esquerdo, deveria enviar voltagem ao fio laranja; direito ao azul claro. Buzina usa fio verde claro.

5. Descoberta do Defeito Principal: Aterramento Ruim
  - Voltagem aparecia nos fios de saída mesmo sem acionar – sinal de retorno pelo negativo irregular. Testei com prova preta no chassi: 0V. Com prova no negativo da bateria: 10.2V. Isso prova falha no aterramento entre bateria e motor.

6. Teste com Bateria Externa e Jumper
  - Conectei uma bateria boa com fios diretos: positivo no positivo, negativo no negativo da moto. Nada acendeu. Ao encostar o negativo da bateria externa no motor, o painel acendeu. Confirmação: defeito no cabo de aterramento ou conexão ao chassi.

7. Problemas Secundários
  - Com aterramento corrigido, pisca dianteiro direito funcionou, mas traseiros e esquerdo não. Buzina sem som. Próximos passos: verificar lâmpadas (12V 10W), contatos nas soquetes e fiação traseira.

Dica final: siga sempre o manual de serviço da CG 125. Teste passo a passo, começando por bateria, fusível, ignição, aterramento e depois acessórios. Um bom aterramento é essencial – limpe os parafusos de fixação com lixa e use graxa dielétrica.

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Ivan Motos - Ensinando mecânica prática desde 2010

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Diagnóstico Elétrico Completo: Honda CG 125 Titan 94/95 - Parte 2

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Por Ivan Motos - Professor de Mecânica de Motos

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Olá, aprendizes! Eu sou Ivan Motos, seu professor de mecânica de motos. Continuando nossa aula prática na Honda CG 125 Titan 1994/1995. No primeiro vídeo, identificamos dois defeitos principais: bateria fraca (10.2V) e aterramento ruim entre bateria e motor. Agora, na parte 2, vamos ao terceiro defeito: buzina e piscas que não funcionam. Usando bateria de teste com aterramento direto, o painel acende, mas buzina e piscas laterais falham.

Complementando com o manual de serviço Honda CG125 Titan: Buzina original é 12V-1.5A (peça 38100-KV0-003), piscas dianteiros/traseiros são lâmpadas 12V-10W (peça 34901-KV0-901). Diagrama elétrico mostra: fio verde claro (buzina positivo), fio preto (aterramento), fio laranja (pisca esquerdo), fio azul claro (pisca direito). Chave de luz não original pode alterar cores de fios.

Marca e Modelo: Honda CG 125 Titan 1994/1995

Ferramentas Usadas no Reparo:

• Multímetro digital (escala 20V DC e continuidade)
  
• Chaves de fenda (remover lente traseira)
  
• Fios de teste com garras jacaré
  
• Lupa ou lanterna (ver filamento queimado)
  

Lista de Materiais Utilizados:

• Lâmpada pisca 12V-10W (x4 - dianteira/traseira)
  
• Buzina 12V-1.5A (se necessário)
  
• Fio verde claro 0,75mm² (reparo aterramento)
  
• Conectores bullet e fita isolante
  

Agora, diagnóstico passo a passo:

1. Confirmação do Aterramento Direto
  - Com bateria de teste: Positivo no positivo da moto, negativo jumperado direto no motor. Painel acende forte. Se tiro o jumper: apaga. Prova: aterramento original está rompido.

2. Diagnóstico da Buzina
  - Buzina precisa: 1 fio positivo (verde claro) da chave + 1 fio negativo direto.
  - Teste 1: Multímetro em continuidade - ponta preta no fio da buzina, vermelha no chassi. Sem continuidade = aterramento rompido.
  - Teste 2: Achei continuidade em outro fio verde escuro (não original). Chave não original usa verde escuro como aterramento.
  - Correção: Conectei fio verde escuro ao aterramento do motor.
  - Teste final: Ignição ligada, aperte buzina - multímetro no fio verde claro: 12.3V (aparece/apaga). Buzina toca! Defeito resolvido.

3. Diagnóstico dos Piscas
  - Pisca direito dianteiro funciona. Esquerdo dianteiro/traseiro não.
  - Teste: Acione pisca direito - fio azul claro oscila (8V-4V-7V) = relê funcionando.
  - Acione pisca esquerdo - fio laranja oscila igual, mas lâmpada não pisca.
  - Desconecte fio do painel: Fio laranja fica fixo em 12V (sem oscilação relê).

4. Teste de Continuidade no Pisca Esquerdo
  - Desconecte soquete do pisca traseiro esquerdo.
  - Ponta preta no chassi, vermelha no fio verde (aterramento do soquete): Continuidade OK.
  - Desconecte outro lado do soquete: Sem continuidade = fio rompido OU lâmpada queimada.

5. Inspeção Visual da Lâmpada
  - Removi lente traseira: Lâmpada 12V-10W com filamento queimado visível.
  - Teste direto: Positivo/negativo da bateria na lâmpada = não acende. Confirmado: queimada.

6. Teste Final de Fios
  - Jumper direto do soquete ao aterramento: Pisca acende forte.
  - Multímetro continuidade ponta a ponta no fio azul (positivo): Continuidade OK = fio intacto.
  - Conclusão: Defeito duplo - fio aterramento rompido + lâmpada queimada.

Resumo dos 5 Defeitos Identificados:

1. Bateria descarregada (10.2V)
   
2. Aterramento principal rompido (bateria-motor)
   
3. Aterramento buzina desconectado (fio verde escuro)
   
4. Lâmpada pisca esquerdo queimada (12V-10W)
   
5. Fio aterramento pisca esquerdo rompido
   

Reparos Pendentes (Parte 3):
- Verificar geração de carga (estator/regulador)
- Substituir todas lâmpadas piscas (preventivo)
- Refazer chicote aterramento completo
- Instalar suporte bateria correto

Dica final: Sempre teste continuidade fio a fio. Chaves não originais mudam cores - siga função, não cor. Manual CG125 tem diagrama página 20-5.

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Ivan Motos - Ensinando mecânica prática desde 2010

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Diagnóstico Final e Reparos: Honda CG 125 Titan 94/95 - Parte 3

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Por Ivan Motos - Professor de Mecânica de Motos

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Olá, aprendizes! Eu sou Ivan Motos, seu professor de mecânica de motos. Chegamos à parte final do diagnóstico da Honda CG 125 Titan 1994/1995. A moto não liga, não pisca, não buzina. Já corrigimos bateria fraca, aterramento rompido, buzina desconectada e piscas com lâmpadas queimadas e fios rompidos. Agora vamos: testar alimentação de combustível, limpar carburador, verificar sistema de carga, corrigir montagem dos piscas e finalizar com todos os sistemas funcionando.

Complementando com o manual de serviço Honda CG125 Titan: Carburador Keihin PD22 (peça 16100-KCH-900), filtro de combustível (16900-MG8-000), sistema de carga com estator 12V-120W e regulador/retificador (31600-KY0-981). Tensão de carga ideal: 13.5V a 15.5V com farol em alta e 3000 RPM.

Marca e Modelo: Honda CG 125 Titan 1994/1995

Ferramentas Usadas no Reparo:

• Chave de fenda e philips (carburador e farol)
  
• Multímetro digital (carga da bateria)
  
• Cuba ultrassônica (limpeza carburador)
  
• Alicate de terminal e cortador de fio
  
• Lixa fina (limpar conexões)
  

Lista de Materiais Utilizados:

• Kit reparo carburador (juntas, O-rings, agulha)
  
• Filtro de combustível novo
  
• Piscas completos dianteiros/traseiros (12V-10W)
  
• Bateria nova 12V-5Ah (YB5L-B)
  
• Porta-fusível + fusível 10A
  
• Fios, conectores bullet e fita isolante
  

Agora, diagnóstico e reparo passo a passo:

1. Teste de Alimentação de Combustível
  - Moto não pega ao pedalar. Abri parafuso de drenagem da cuba: só pingou gasolina.
  - Desconectei mangueira do tanque: gasolina na reserva, mas não desce.
  - Conclusão: filtro entupido ou agulha travada no carburador.

2. Limpeza do Carburador
  - Removi cuba: muita sujeira, agulha travada, juntas ressecadas.
  - Limpeza completa em cuba ultrassônica.
  - Substituí: O-rings, junta da cuba, anel do coletor, mangueira ressecada.
  - Filtro de combustível removido (será trocado).

3. Teste do Sistema de Carga
  - Bateria original não carregou (1h30 no carregador = sem ganho).
  - Usei bateria de teste (12.8V). Liguei multímetro: preto no negativo, vermelho no positivo.
  - Moto funcionando + farol alto: 14V. Acelerei: 14.7V (máx 15.5V).
  - Conclusão: estator e regulador OK. Bateria original defeituosa.

4. Correção da Chave de Ignição (Corta-Circuito)
  - Moto não desligava ao girar chave.
  - Fio preto/branco (do CDI) e fio verde (aterramento) desconectados.
  - Ao conectar fio verde ao chassi: motor desliga. Sistema de corta-corrente restaurado.

5. Reparo dos Piscas (Montagem Correta)
  - Fios rompidos por montagem errada: base do pisca esmagando fio.
  - Solução: substituição completa dos 4 piscas (mais barato que reparo).
  - Montagem correta: base dobrada para dentro, fio passa pela cavidade, arruela guia alinhada, capa protetora encaixada.

6. Organização do Chicote no Farol
  - Fios queimados, emendas ruins, conexões soltas.
  - Refiz com conectores de 3 e 4 vias.
  - Chicote da buzina novo (fio verde claro + verde).
  - Tudo isolado, organizado, sem risco de curto.

7. Montagem Final e Teste Completo
  - Farol montado, fios protegidos.
  - Ignição ligada, pedalar: motor pega na primeira.
  - Testes:
    - Farol baixo/alto: OK
    - Buzina: OK
    - Piscas (4 lados): OK
    - Painel (neutro, stop): OK
  - Cliente fará caixa de bateria sob medida.

Lista Final dos 7 Defeitos Corrigidos:

1. Bateria descarregada e defeituosa
   
2. Aterramento principal rompido
   
3. Aterramento da buzina desconectado
   
4. Carburador sujo + agulha travada
   
5. Fios dos piscas rompidos + lâmpadas queimadas
   
6. Montagem incorreta dos piscas
   
7. Conexões no farol queimadas + chave de ignição sem corta-corrente
   

Dica final: nunca pule etapas. Siga sempre: combustível → centelha → carga → aterramento → acessórios. Use o manual CG125 (pág. 9-10 carburador, 16-5 elétrico). Teste com multímetro em cada fio. Reparo bem feito = cliente satisfeito!

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Ivan Motos - Ensinando mecânica prática desde 2010