Injeção Eletrônica Parou: NXR 150 Bros ES 2012 - Parte 1

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Injeção Eletrônica Parou: NXR 150 Bros ES 2012 - Parte 1

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Olá, aprendizes! Aqui é o Ivan Motos, seu professor de mecânica, e hoje vamos diagnosticar uma Honda NXR 150 Bros ES 2012 Mix com injeção eletrônica que parou de funcionar. O cliente disse que vinha andando, a moto apagou de repente e agora não liga mais. Antes, o sistema elétrico (pisca, buzina, stop) funcionava, mas a partida e a injeção não. Vamos resolver isso passo a passo, usando o multímetro e entendendo o diagrama elétrico. Preparados? Vamos lá!

1. Entendendo o Problema
O cliente relatou que a moto desligou no meio da rua. Primeiro, só o neutro acendia, pisca e buzina funcionavam, mas sem partida ou injeção. Agora, apagou tudo. Isso indica falha elétrica, possivelmente na alimentação da injeção ou do sistema geral. Pra resolver, precisamos conhecer o caminho da corrente na Bros 150: bateria → relé de partida → fusível → chave de ignição → componentes (pisca, buzina) e injeção (ECM, bomba, injetor). Vou fazer dois vídeos extras com o diagrama elétrico depois, mas hoje consertamos a moto!

2. Diagnóstico Inicial: Bateria
Tirei as carenagens laterais e a aba do tanque com uma chave Phillips e chave Allen 5 mm. Comecei pela bateria, que fica sob o assento. Com o multímetro na escala 20V DC, medi: 12,8V – bateria carregada! Testei a corrente com uma lâmpada de teste 12V: negativa no aterramento, positiva no polo positivo, e acendeu forte. A bateria tá boa, o defeito é na distribuição da energia.

Ferramentas Usadas:

• Chave Phillips
  
• Chave Allen 5 mm
  
• Multímetro
  
• Lâmpada de teste 12V
  

3. Seguindo o Caminho Elétrico
Pelo diagrama da Bros 150, o positivo da bateria vai pro relé de partida (Honda 38501-MCG-003) e fusível principal (30A). Medi no terminal do relé: 12,7V – ok! O fusível alimenta dois fios vermelho/branco: um pro regulador-retificador e outro pro pós-relé. Testei: 0,07V – quase nada! Olhei o fusível e a base: sujeira preta no conector! Limpei com desengripante e um pincel, reconectei, e subiu pra 12,4V nos fios vermelho/branco. Sujeira tava bloqueando a corrente!

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O fio vermelho/branco vai pro chicote até a chave de ignição. Medi ali: 12,6V. No regulador-retificador (fio vermelho/branco no conector SH121-6), 12,4V – tá chegando! Liguei a ignição: no fio preto/vermelho (pós-chave), 12,2V – sistema elétrico ok! No fusível secundário (10A), preto/vermelho pra fio preto: 12,2V. Mas no relé auxiliar de carga e na buzina, o fio preto deu 0V ou 2,1V – rompimento no chicote!

Materiais Usados:

• Desengripante – 50 ml
  

Ferramentas:

• Multímetro
  
• Pincel
  

4. Teste da Chave de Ignição
Desconectei o conector da chave de ignição e fiz um jumper com um fio de teste 1,5 mm² do vermelho/branco pro preto/vermelho. Nada ligou! Medi o fio preto: 0V. O vermelho no conector da ignição caiu pra 0,25V – algo tá consumindo ou interrompendo. Voltei pro regulador-retificador: 12,4V no fio vermelho/branco, mas caiu pra 0,29V com o jumper. O defeito tá antes da ignição!

5. Solução Provisória e Identificação do Defeito
Puxei um fio direto do positivo da bateria pro vermelho/branco pós-relé: 12,6V no regulador e na ignição. Com outro jumper do vermelho pro preto na ignição, o sistema elétrico (buzina, pisca) e a injeção ligaram! Desliguei pra não queimar o ECM (Honda 38770-KRE-G63). O problema do sistema elétrico era sujeira no fusível/relé, mas a injeção não ligava por um fio vermelho rompido no chicote.

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Tirei o tanque (chave Allen 5 mm) e o paralama dianteiro. Abri o chicote: o fio vermelho, que vai do regulador pra ignição, tava partido perto da fita isolante! Troquei por um cabo 1,5 mm², refiz as conexões com fita isolante e termo retrátil, e remontei. Testei: chave ligada, injeção e elétrica funcionando – partida ok!

Materiais Usados:

• Cabo 1,5 mm² – 1 metro
  
• Fita isolante
  
• Termo retrátil
  

Ferramentas:

• Chave Allen 5 mm
  
• Alicate de corte
  

6. Explicação Técnica
Na Bros 150 Mix, o fio vermelho/branco leva 12V do relé pro regulador e ignição. Pós-chave, o preto/vermelho alimenta o sistema elétrico, e o preto/azul (pino 1 do ECM) ativa a injeção (bomba, injetor, bobina). Sujeira no fusível cortou a elétrica, e o fio vermelho rompido parou a injeção. Sem o diagrama, é chute – com ele, é conserto na certa!

Dica do Ivan
Estudem o manual de serviço da moto! O diagrama mostra cada fio – do positivo da bateria ao relé, fusível, ignição e ECM. Nos próximos vídeos, explico o diagrama da Bros 150 na bancada. Diagnosticar assim, passo a passo com multímetro, funciona em qualquer moto. Dúvidas? Perguntem no fórum! Abraço do Ivan Motos!

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