Diagnóstico Elétrico Passo a Passo: Honda CG 125 Titan 94/95

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Diagnóstico Elétrico Passo a Passo: Honda CG 125 Titan 94/95

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Por Ivan Motos - Professor de Mecânica de Motos

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Olá, aprendizes! Eu sou Ivan Motos, seu professor de mecânica de motos. Hoje, vamos analisar detalhadamente o diagnóstico de falhas elétricas em uma Honda CG 125 Titan 1994/1995. A moto não liga farol, pisca, buzina nem painel. O cliente relatou que os problemas começaram após instalar um farol de LED. Vamos seguir o passo a passo com explicações simples e complementos do manual de serviço e catálogo de peças da Honda.

Complementando com meu conhecimento: o sistema elétrico da CG 125 Titan é 12V, com bateria original de 5Ah (modelo YB5L-B), fusível principal de 10A próximo à bateria e diagrama de fiação com cores padronizadas: vermelho (positivo direto), preto (pós-ignição), cinza (relê de pisca), laranja (pisca esquerdo), azul claro (pisca direito), verde claro (buzina).

Marca e Modelo: Honda CG 125 Titan 1994/1995 – modelo clássico brasileiro com motor 125cc e sistema elétrico básico.

Ferramentas Usadas no Reparo:

• Multímetro digital (escala 20V DC)
  
• Chaves de fenda e philips
  
• Fios de teste com garras jacaré
  
• Alicate de corte e terminal
  

Lista de Materiais Utilizados:

• Bateria 12V 5Ah (YB5L-B)
  
• Fusível blade 10A
  
• Suporte de bateria moldado (borracha ou metal)
  
• Fita isolante e terminais
  

Agora, o diagnóstico passo a passo:

1. Acesso à Bateria
  - Removi a tampa lateral e o assento. A bateria estava fixada com arame, o que é errado – risca o plástico e pode vazar ácido. O correto é usar suporte moldado para baterias de 2,5Ah ou 5Ah. Nunca adapte bateria maior sem caixa adequada.

2. Teste da Bateria com Multímetro
  - Prova preta no negativo, vermelha no positivo: 10.2V (baixa). Liguei a ignição: voltagem não caiu. Isso indica que a bateria está fraca, mas o circuito não está consumindo energia – problema não é só descarga.

3. Verificação do Fusível e Chave de Ignição
  - Fio vermelho (positivo) passa pelo fusível e chega à chave. Com ignição ligada, fio preto (pós-chave) mostra 10.2V. Desligando a chave, cai para 0V. Até aqui, alimentação está correta.

4. Teste no Relê e Chave de Luz
  - Fio preto alimenta o relê, que retorna pelo fio cinza à chave de luz. Com ignição ligada, fio cinza tem 9.6V. Ao acionar pisca esquerdo, deveria enviar voltagem ao fio laranja; direito ao azul claro. Buzina usa fio verde claro.

5. Descoberta do Defeito Principal: Aterramento Ruim
  - Voltagem aparecia nos fios de saída mesmo sem acionar – sinal de retorno pelo negativo irregular. Testei com prova preta no chassi: 0V. Com prova no negativo da bateria: 10.2V. Isso prova falha no aterramento entre bateria e motor.

6. Teste com Bateria Externa e Jumper
  - Conectei uma bateria boa com fios diretos: positivo no positivo, negativo no negativo da moto. Nada acendeu. Ao encostar o negativo da bateria externa no motor, o painel acendeu. Confirmação: defeito no cabo de aterramento ou conexão ao chassi.

7. Problemas Secundários
  - Com aterramento corrigido, pisca dianteiro direito funcionou, mas traseiros e esquerdo não. Buzina sem som. Próximos passos: verificar lâmpadas (12V 10W), contatos nas soquetes e fiação traseira.

Dica final: siga sempre o manual de serviço da CG 125. Teste passo a passo, começando por bateria, fusível, ignição, aterramento e depois acessórios. Um bom aterramento é essencial – limpe os parafusos de fixação com lixa e use graxa dielétrica.

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Ivan Motos - Ensinando mecânica prática desde 2010