Diagnóstico de Descarga: Honda CG 150 ES 2007 - Parte 1

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Diagnóstico de Descarga: Honda CG 150 ES 2007 - Parte 2

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Por Ivan Motos - Professor de Mecânica de Motos

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Olá, aprendizes! Eu sou Ivan Motos, seu professor de mecânica de motos. Continuando o diagnóstico da Honda CG 150 ES 2007 que descarrega a bateria. Na parte 1, identificamos curto no farol, voltagem alta (15.5V+), partida pesada e chicote mal feito. Agora, desmontamos, localizamos o curto exato, testamos o motor de partida e fizemos reparos completos.

Complementando com o manual de serviço Honda CG150 ES: Regulador/retificador shunt controla voltagem em 14.5V ±0.5V. Induzido do motor de partida: resistência entre lamelas 0.1-0.3 ohms, sem curto ao eixo (>1M ohms). Fusível principal 15A, mini-fusíveis 5A/10A no relê.

Marca e Modelo: Honda CG 150 ES 2007

Ferramentas Usadas no Reparo:

• Multímetro digital (continuidade, ohms, diodo)
  
• Teste de growler (tatuzinho para curto no induzido)
  
• Soprador térmico (retração de capa protetora)
  
• Alicate de corte, descascador e crimpador
  
• Chaves allen e philips (motor de partida)
  

Lista de Materiais Utilizados:

• Regulador/retificador novo (31600-KCN-691)
  
• Motor de partida completo ou induzido
  
• Cabo positivo bateria 4mm² com terminais
  
• Porta-fusível duplo + fusíveis 10A/15A
  
• Fita isolante auto-fusão e capa termorretrátil
  
• Conectores bullet e abraçadeiras
  

Agora, diagnóstico e reparo passo a passo:

1. Localização do Curto-Circuito
  - Chicote encostando na garupa e chassi.
  - Mexi na lanterna traseira: farol não apaga.
  - Removi chicote: fio amarelo desencapado encostando no suporte metálico.
  - Teste: encostar fio no chassi com moto ligada = farol apaga. Confirmado: curto drenando carga e causando oscilação.

2. Reparo do Chicote
  - Isolado fio amarelo com capa termorretrátil + fita isolante.
  - Roteamento correto: por trás do assento, fixado com guias plásticos.
  - Farol desmontado: conexões OK, sem curto interno.

3. Teste do Motor de Partida
  - Removido e desmontado.
  - Escovas: meia-vida, molas livres.
  - Induzido: marcações alinhadas para montagem (evita giro invertido).
  - Multímetro (2000k ohms): resistência entre eixo e coletor = curto parcial.
  - Growler: luz acende = curto no induzido.
  - Conclusão: induzido defeituoso causa partida pesada e descarga.

4. Reparo do Positivo e Fusíveis
  - Emendas diretas no positivo removidas.
  - Fusível "falso" (fio grosso paralelo) inútil – substituído por porta-fusível duplo original.
  - Cabo positivo bateria novo, com capa protetora retrátil.

5. Substituição do Regulador/Retificador
  - Voltagem antiga >15.5V mesmo em baixa rotação.
  - Novo instalado: controle perfeito.

6. Montagem Final e Teste
  - Partida elétrica: giro leve e rápido.
  - Farol alto + lanterna: 15V máx em 7000 RPM (sem ultrapassar 15.5V).
  - Aceleração prolongada: farol estável, sem oscilação.
  - Corrente estator: ~8A estável.

Defeitos Corrigidos (Total 6):

1. Curto no fio amarelo (chicote encostando)
   
2. Regulador/retificador defeituoso (voltagem alta)
   
3. Induzido motor de partida em curto
   
4. Emendas sem fusível no positivo
   
5. Chicote roteado errado
   
6. Fusível "falso" ineficaz
   

Dica final: descarregamento sempre envolve múltiplos defeitos. Teste growler + multímetro no induzido. Nunca adapte estator Fan sem regulador compatível. Manual CG150 ES página 5-12 (motor partida) e 16-10 (carga). Reparo completo = bateria dura anos!

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Ivan Motos - Ensinando mecânica prática desde 2010