Injeção Eletrônica Parou: NXR 150 Bros ES 2012 - Parte 1

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Injeção Eletrônica Parou: NXR 150 Bros ES 2012 - Parte 1

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Olá, aprendizes! Aqui é o Ivan Motos, seu professor de mecânica, e hoje vamos diagnosticar uma Honda NXR 150 Bros ES 2012 Mix com injeção eletrônica que parou de funcionar. O cliente disse que vinha andando, a moto apagou de repente e agora não liga mais. Antes, o sistema elétrico (pisca, buzina, stop) funcionava, mas a partida e a injeção não. Vamos resolver isso passo a passo, usando o multímetro e entendendo o diagrama elétrico. Preparados? Vamos lá!

1. Entendendo o Problema
O cliente relatou que a moto desligou no meio da rua. Primeiro, só o neutro acendia, pisca e buzina funcionavam, mas sem partida ou injeção. Agora, apagou tudo. Isso indica falha elétrica, possivelmente na alimentação da injeção ou do sistema geral. Pra resolver, precisamos conhecer o caminho da corrente na Bros 150: bateria → relé de partida → fusível → chave de ignição → componentes (pisca, buzina) e injeção (ECM, bomba, injetor). Vou fazer dois vídeos extras com o diagrama elétrico depois, mas hoje consertamos a moto!

2. Diagnóstico Inicial: Bateria
Tirei as carenagens laterais e a aba do tanque com uma chave Phillips e chave Allen 5 mm. Comecei pela bateria, que fica sob o assento. Com o multímetro na escala 20V DC, medi: 12,8V – bateria carregada! Testei a corrente com uma lâmpada de teste 12V: negativa no aterramento, positiva no polo positivo, e acendeu forte. A bateria tá boa, o defeito é na distribuição da energia.

Ferramentas Usadas:

• Chave Phillips
  
• Chave Allen 5 mm
  
• Multímetro
  
• Lâmpada de teste 12V
  

3. Seguindo o Caminho Elétrico
Pelo diagrama da Bros 150, o positivo da bateria vai pro relé de partida (Honda 38501-MCG-003) e fusível principal (30A). Medi no terminal do relé: 12,7V – ok! O fusível alimenta dois fios vermelho/branco: um pro regulador-retificador e outro pro pós-relé. Testei: 0,07V – quase nada! Olhei o fusível e a base: sujeira preta no conector! Limpei com desengripante e um pincel, reconectei, e subiu pra 12,4V nos fios vermelho/branco. Sujeira tava bloqueando a corrente!

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O fio vermelho/branco vai pro chicote até a chave de ignição. Medi ali: 12,6V. No regulador-retificador (fio vermelho/branco no conector SH121-6), 12,4V – tá chegando! Liguei a ignição: no fio preto/vermelho (pós-chave), 12,2V – sistema elétrico ok! No fusível secundário (10A), preto/vermelho pra fio preto: 12,2V. Mas no relé auxiliar de carga e na buzina, o fio preto deu 0V ou 2,1V – rompimento no chicote!

Materiais Usados:

• Desengripante – 50 ml
  

Ferramentas:

• Multímetro
  
• Pincel
  

4. Teste da Chave de Ignição
Desconectei o conector da chave de ignição e fiz um jumper com um fio de teste 1,5 mm² do vermelho/branco pro preto/vermelho. Nada ligou! Medi o fio preto: 0V. O vermelho no conector da ignição caiu pra 0,25V – algo tá consumindo ou interrompendo. Voltei pro regulador-retificador: 12,4V no fio vermelho/branco, mas caiu pra 0,29V com o jumper. O defeito tá antes da ignição!

5. Solução Provisória e Identificação do Defeito
Puxei um fio direto do positivo da bateria pro vermelho/branco pós-relé: 12,6V no regulador e na ignição. Com outro jumper do vermelho pro preto na ignição, o sistema elétrico (buzina, pisca) e a injeção ligaram! Desliguei pra não queimar o ECM (Honda 38770-KRE-G63). O problema do sistema elétrico era sujeira no fusível/relé, mas a injeção não ligava por um fio vermelho rompido no chicote.

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Tirei o tanque (chave Allen 5 mm) e o paralama dianteiro. Abri o chicote: o fio vermelho, que vai do regulador pra ignição, tava partido perto da fita isolante! Troquei por um cabo 1,5 mm², refiz as conexões com fita isolante e termo retrátil, e remontei. Testei: chave ligada, injeção e elétrica funcionando – partida ok!

Materiais Usados:

• Cabo 1,5 mm² – 1 metro
  
• Fita isolante
  
• Termo retrátil
  

Ferramentas:

• Chave Allen 5 mm
  
• Alicate de corte
  

6. Explicação Técnica
Na Bros 150 Mix, o fio vermelho/branco leva 12V do relé pro regulador e ignição. Pós-chave, o preto/vermelho alimenta o sistema elétrico, e o preto/azul (pino 1 do ECM) ativa a injeção (bomba, injetor, bobina). Sujeira no fusível cortou a elétrica, e o fio vermelho rompido parou a injeção. Sem o diagrama, é chute – com ele, é conserto na certa!

Dica do Ivan
Estudem o manual de serviço da moto! O diagrama mostra cada fio – do positivo da bateria ao relé, fusível, ignição e ECM. Nos próximos vídeos, explico o diagrama da Bros 150 na bancada. Diagnosticar assim, passo a passo com multímetro, funciona em qualquer moto. Dúvidas? Perguntem no fórum! Abraço do Ivan Motos!

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Injeção Eletrônica NXR 150 Bros 2012: Diagrama - Parte 2

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Olá, aprendizes! Aqui é o Ivan Motos, trazendo a Parte 2 do conserto da Honda NXR 150 Bros ES 2012 Mix, complementando o vídeo onde a injeção parou. Hoje, vamos detalhar o diagrama elétrico do sistema de injeção – pinagem, cores dos fios e como tudo funciona. Isso vale pra 2009 até 2012, com destaque pra sonda lambda (2009+). Vou explicar em português, como no manual Honda, e farei outros vídeos em inglês. Vamos aprender juntos!

1. Pinagem do Módulo (ECM)
O módulo ECM (Honda 38770-KRE-G63) controla a injeção. Aqui está a pinagem e cores dos fios, direto do manual:

• Pino 1: Preto/Azul (PT/AZ) – Alimentação positiva (+12V)
  
• Pino 2: Verde/Preto (VD/PT) – Aterramento pro DLC
  
• Pino 3: Preto/Branco (PT/BR) – Sinal da sonda lambda
  
• Pino 4: Verde/Branco (VD/BR) – Aterramento de sensores (MAP, TPS, inclinação)
  
• Pino 5: Amarelo (AM) – Sinal do TPS
  
• Pino 6: Amarelo/Vermelho (AM/VD) – +5V pros sensores
  
• Pino 7: Amarelo/Verde (AM/VD) – Negativo do relé auxiliar de carga
  
• Pino 8: Marrom (MR) – Negativo da bomba de combustível
  
• Pino 9: Verde (VD) – Aterramento geral
  
• Pino 10: Verde (VD) – Aterramento geral
  
• Pino 11: Rosa/Azul (RS/AZ) – Pulsos negativos pra bobina de ignição
  
• Pino 12: Azul/Amarelo (AZ/AM) – Pulsos do CKP (bobina de pulso)
  
• Pino 14: Cinza/Azul (CZ/AZ) – Sinal do IAT (temperatura do ar)
  
• Pino 15: Azul (AZ) – DLC (diagnóstico/reset)
  
• Pino 16: Rosa/Branco (RS/BR) – Pulsos negativos pro bico injetor
  
• Pino 18: Branco/Azul (BR/AZ) – Sinal da luz MIL (painel)
  
• Pino 20: Marrom/Branco (MR/BR) – IACV (pulsos +)
  
• Pino 21: Azul/Branco (AZ/BR) – IACV (pulsos +)
  
• Pino 23: Branco/Amarelo (BR/AM) – Aterramento do CKP
  
• Pino 24: Amarelo/Azul (AM/AZ) – Sinal do sensor ECT (temperatura)
  
• Pino 26: Vermelho/Azul (VM/AZ) – Sinal do sensor de inclinação
  
• Pino 27: Verde Claro/Amarelo (VC/AM) – Sinal do MAP (pressão)
  
• Pino 29: Verde/Vermelho (VD/VM) – Aterramento interruptor de embreagem/neutro
  
• Pino 30: Amarelo (AM) – Sinal pro scanner
  
• Pino 31: Marrom/Preto (MR/PT) – IACV (pulsos -)
  
• Pino 32: Azul/Preto (AZ/PT) – IACV (pulsos -)
  

2. Funções dos Fios
Cada fio tem um papel no sistema PGM-FI:

• Pino 1 (PT/AZ): +12V pro ECM, bico, bomba e bobina
  
• Pino 8 (MR): Negativo da bomba (ativa 3s ao ligar)
  
• Pino 16 (RS/BR): Pulsos negativos pro bico injetor
  
• Pino 11 (RS/AZ): Pulsos negativos pra bobina de ignição
  
• Pino 20, 21, 31, 32: Pulsos +/- pro IACV (controle de ar)
  
• Pino 18 (BR/AZ): Sinal da luz MIL (códigos de falha)
  
• Pino 29 (VD/VM): Aterramento de embreagem/neutro (estratégias)
  
• Pino 9, 10 (VD), Pino 2 (VD/PT): Aterramentos gerais e DLC
  
• Pino 15 (AZ): DLC (reset com VD/PT)
  
• Pino 3 (PT/BR): Sinal da sonda lambda (2009+)
  
• Pino 26 (VM/AZ): Sensor de inclinação (3,7-4,5V)
  
• Pino 4 (VD/BR): Aterramento de sensores
  
• Pino 24 (AM/AZ): Sensor ECT (2-2,5V a 30-35°C)
  
• Pino 5 (AM): TPS (0,4-0,6V em repouso)
  
• Pino 6 (AM/VD): +5V pros sensores
  
• Pino 27 (VC/AM): MAP (1-3V acelerando)
  
• Pino 14 (CZ/AZ): IAT (2-2,5V)
  
• Pino 23 (BR/AM), Pino 12 (AZ/AM): CKP (pulsos magneto)
  
• Pino 7 (AM/VD): Negativo do relé auxiliar de carga
  

3. Funcionamento do Sistema
Bateria (12V) → Fio vermelho → Relé de partida (fusível 30A) → Fio vermelho/branco (VM/BR) vai pra chave de ignição, relé auxiliar e regulador-retificador (Honda SH121-6). Regulador tem Verde (aterramento), Branco (estator) e Vermelho/Amarelo (saída pro relé). Na chave, VM/BR vira Preto/Vermelho (PT/VM) pro sistema elétrico (painel) e Preto/Azul (PT/AZ) pro engine-stop.

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Liga a ignição: VM/BR (12V) passa pra PT/AZ. Engine-stop ligado: PT/AZ vai pro ECM (pino 1), bomba (3s), bico e bobina. Relé auxiliar (VM/BR pra VM/AM) recarrega a bateria. Partida: CKP (pinos 12/23) manda pulsos, ECM libera pulsos pro bico (pino 16) e bobina (pino 11). Sensores (MAP, TPS, ECT, IAT) ajustam a mistura. Sonda lambda (pino 3) otimiza após aquecer.

4. Códigos de Falha (MIL)
Luz MIL (pino 18) pisca se há defeito:

• Sonda lambda: 2 longas, 1 rápida (código 21)
  
• Sensor de inclinação: 5 longas, 4 rápidas (código 54)
  
• ECT: 7 rápidas (código 7)
  
• TPS: 8 rápidas (código 8)
  
• MAP: 1 rápida (código 1)
  
• IAT: 9 rápidas (código 9)
  
• Bico injetor: 1 longa, 2 rápidas (código 12)
  
• IACV: 2 longas, 9 rápidas (código 29)
  

5. Reset via DLC
No conector DLC, jumpeie Verde/Preto (pino 2) com Azul (pino 15). Ligue a ignição, desconecte o sensor ECT, espere 3 piscadas rápidas na MIL. Desligue, reconecte o ECT, tire o jumper e funcione 10 minutos pra remapear.

Dica do Ivan
Conheçam o diagrama! No vídeo da Bros 2012, sujeira no relé cortou o VM/BR. Testem com multímetro: VM/BR e PT/AZ devem dar 12V antes do engine-stop. Sensores variam com temperatura – ECT cai de 2,5V pra 2V quente. Dúvidas? Fórum Ivan Motos Show! Até a próxima!

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