Diagnóstico de Descarga: Honda CG 150 ES 2007 - Parte 1

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Diagnóstico de Descarga: Honda CG 150 ES 2007 - Parte 1

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Por Ivan Motos - Professor de Mecânica de Motos

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Olá, aprendizes! Eu sou Ivan Motos, seu professor de mecânica de motos. Hoje começamos o diagnóstico de uma Honda CG 150 ES 2007 que está descarregando a bateria. O cliente relatou que a moto liga, mas a bateria morre rápido. Vamos analisar todo o sistema de carga: estator, regulador/retificador, bateria, motor de partida, relê, chicote elétrico, aterramento, lâmpadas e conexões. Tudo faz parte do conjunto.

Complementando com o manual de serviço Honda CG150 ES (2006-2008): Sistema de carga com estator trifásico (original CG150 gera ~6-8A em 5000 RPM), regulador/retificador shunt (peça 31600-KCN-691), bateria 12V-6Ah (YB6L-B). Tensão ideal: 13.8V a 15.0V com farol ligado. Acima de 15.5V = queima lâmpadas. Corrente AC no fio amarelo/branco: até 10A.

Marca e Modelo: Honda CG 150 ES 2007 – Versão elétrica com partida elétrica.

Ferramentas Usadas no Reparo:

• Multímetro digital (20V DC e continuidade)
  
• Alicate amperímetro AC/DC (escala 20A)
  
• Chaves de fenda/philips (acesso farol e assento)
  
• Lanterna de inspeção
  

Lista de Materiais Utilizados:

• Bateria 12V-6Ah (YB6L-B)
  
• Fusível blade 10A ou 15A
  
• Fita isolante e abraçadeiras plásticas
  
• Conectores bullet (reparo chicote)
  

Agora, diagnóstico passo a passo:

1. Inspeção Inicial do Chicote e Fusível
  - Fio positivo da bateria com emendas diretas (sem fusível) para ignição e regulador. Erro grave: curto pode queimar chicote.
  - Chicote elétrico substituído (novo, mas mal instalado).
  - Conclusão: todo sistema elétrico deve ter fusível principal 10A.

2. Teste da Bateria
  - Multímetro: preto no negativo, vermelho no positivo = 13.1V (carregada).
  - Partida elétrica: ao acionar, voltagem cai para 8V e motor pesa.
  - Conclusão: bateria pode estar sulfatada ou motor de partida com escovas gastas/induzido sujo.

3. Teste do Sistema de Carga (Estator + Regulador)
  - Alicate amperímetro no fio amarelo/branco (saída estator): 8.2A em alta rotação.
  - Multímetro na bateria (farol alto): 15.5V em 3000 RPM – ultrapassa limite.
  - Observação: lâmpada do farol oscila forte ao acelerar.
  - Conclusão: estator substituído por modelo Fan 125 2009 (maior potência), mas regulador não compatível ou com defeito.

4. Análise das Lâmpadas e Iluminação
  - Farol apaga e acende ao bater no soquete – mau contato.
  - Stop traseiro só acende no freio traseiro (dianteiro OK).
  - Aceleração: farol oscila, depois apaga completamente.
  - Fio amarelo (alimentação lâmpadas) em curto intermitente com terra.

5. Descoberta do Curto-Circuito
  - Removi lâmpada do farol: luz não acende (curto não é na lâmpada).
  - Bati no soquete: luz pisca – mau contato ou fio desencapado.
  - Fio amarelo quente + estator roncando = curto drenando carga.
  - Conclusão: curto no soquete ou fiação interna do farol.

6. Problemas no Chicote e Aterramento
  - Chicote passa por baixo do assento (errado) – risco de esmagar fios.
  - Deve passar por trás, fixado com guias plásticos.
  - Regulador com voltagem alta: pode ser aterramento ruim (fio verde) ou positivo solto.

Defeitos Identificados Até Aqui:

1. Emendas diretas no positivo da bateria (sem fusível)
   
2. Partida elétrica pesada (motor ou bateria)
   
3. Estator Fan 125 (incompatível com regulador original)
   
4. Voltagem alta (15.5V+) – risco de queima
   
5. Curto intermitente no farol (fio amarelo)
   
6. Chicote mal roteado (risco de ruptura)
   

Próximos Passos (Parte 2):
- Desmontar farol e reparar curto
- Testar motor de partida (escovas/induzido)
- Verificar aterramento do regulador
- Substituir regulador se necessário
- Refazer chicote com fusível

Dica final: nunca adapte estator sem regulador compatível. Curto em lâmpadas drena bateria rápido. Sempre teste com alicate amperímetro + multímetro. Manual CG150 ES página 16-8 tem tabela de carga.

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Ivan Motos - Ensinando mecânica prática desde 2010