CG 150 com Peças da CG 160: Moto Sem Funcionar - Parte 2

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CG 150 com Peças da CG 160: Moto Sem Funcionar - Parte 2

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Olá, aprendizes! Aqui é o Ivan Motos, continuando o diagnóstico da Honda CG 150 Fan ESI 2011 com chicote e corpo de aceleração da CG 160. Resetamos códigos e mapa, ela pegou, mas desligou sozinha. Vamos apagar falhas, testar componentes e descobrir o defeito. Vamos aprender juntos!

1. Reset dos Códigos e Mapa
Usei caneta de polaridade (vermelha no positivo, preta no negativo) nos fios Branco/Azul (MIL) e Rosa/Amarelo (TC). Jumpeei o DLC (Verde/Preto com Azul) com clipe:

• Código 23: chave ligada, desconectei/conectei DLC, luz piscou constante, desliguei, religuei – acesa fixa, falha apagada.
  
• Mapa 3 pra 1: punho acelerado, chave ligada, luz acendeu/apagou, soltei punho, desconectei/conectei DLC, luz fixa. Desliguei, religuei: 1 piscada – mapa 1 (gasolina).
  

Materiais:

• Clipe de metal
  
• Alfinetes (2)
  

Ferramentas:

• Caneta de polaridade
  

2. Teste Inicial
Chave ligada, partida: pegou, mas desligou rápido. Suspeitei de bico injetor (Honda 16450-KVS-901). Retirei: borracha de vedação danificada – troquei por nova (Honda 16432-KVS-901). Testei com máquina de limpeza: 3 bar, 45s = 12 ml (ok, 10-12 ml); vazão 2min15s = 40 ml (ok, 35-40 ml). Bico perfeito!

Materiais:

• Borracha de vedação 16432-KVS-901
  

Ferramentas:

• Máquina de limpeza de bicos
  

3. Teste de Vela e Compressão
Vela (NGK CPR8EA-9) carbonizada – troquei por nova. Testei compressão com compressômetro, punho aberto, bomba desconectada: 170 PSI (ok, 160-180 PSI pra CG 150). Folga de válvulas (com calibrador): 0,10 mm admissão, 0,12 mm escape – dentro do padrão (0,08-0,12 mm).

Materiais:

• Vela NGK CPR8EA-9
  

Ferramentas:

• Compressômetro
  
• Calibrador de folga
  
• Chave de vela 16 mm
  

4. Novo Teste de Funcionamento
Bico e vela novos, bomba conectada, partida: pegou! Funcionou 5-7 minutos e desligou sozinha. Jumpeei DLC, chequei:

• Rosa/Amarelo: 3 piscadas – mapa 3 (álcool) voltou!
  
• Branco/Azul: 2 longas, 3 rápidas – código 23 (sonda lambda) reapareceu.
  

Problema persiste!

5. Análise da Sonda Lambda
Módulo 38770-KRE-H11 (NXR 2014) espera sonda, mas CG 150 ESI não tem. Testei fiação com multímetro: continuidade ok nos fios Branco e Branco/Preto do conector da sonda (Honda 36532-KVS-901). Resistência do aquecedor: 12 ohms (ok, 10-14 ohms). Sonda funciona, mas não está instalada – código 23 é por ausência!

Ferramentas:

• Multímetro
  

6. Outras Descobertas
Interruptor de embreagem com jumper – remove potência em marcha (fio Verde/Vermelho aterrado). Borracha do bico causava entrada de ar, alterando mapa. Vela ruim impedia ignição. Mas desligamento persiste – sensor ECT (37750-KPH-901) ou módulo incompatível são suspeitos.

7. Próximos Passos
Testar ECT com multímetro: 2-2,5V a 30-35°C (cai com calor). Se ok, módulo NXR em CG 150 é o problema – trocar por 38770-KVS-901 (CG 150 ESI). Instalar sonda ou adaptar chicote pra ignorá-la.

Conclusão Parcial
Vela, borracha e sonda explicam falhas iniciais. Mapa 3 e desligamento indicam ECT ou módulo errado. Após testes, resolvo na Parte 3!

Dica do Ivan
Sem MIL, usem caneta de polaridade! Estudem o manual: mapa 1 é gasolina, 3 é álcool. Uma hora por dia de estudo te faz expert! Dúvidas? Fórum Ivan Motos Show!

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