Diagnóstico e Reparo da Yamaha Factor 125 (2017): Motor Não Funciona - Passo a Passo

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Diagnóstico e Reparo da Yamaha Factor 125 (2017): Motor Não Funciona - Passo a Passo Completo

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Olá, aprendizes de mecânica! Aqui é o Helio Rodrigues, e hoje vamos aprender a diagnosticar e reparar um problema na Yamaha Factor 125, modelo 2017, onde o motor de partida funciona normalmente, mas o motor da motocicleta não entra em funcionamento. Vamos abordar todos os passos de teste e reparo necessários para identificar e solucionar o problema de forma eficaz.

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1. Entendendo o Problema: Motor Não Funciona

Ao girar a chave de ignição, o motor de partida da Yamaha Factor 125 (2017) gira, mas o motor da motocicleta não liga. Neste caso, precisamos verificar alguns itens básicos, como a centelha elétrica da vela de ignição e a compressão do cilindro. Estes são os primeiros pontos de diagnóstico quando o motor não entra em funcionamento, mesmo com o motor de partida operando.

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2. Ferramentas Necessárias

Para o diagnóstico e reparo, você vai precisar de:

- Multímetro
- Compressímetro
- Chave 17 mm de L
- Anel de borracha (O-ring)
- Fita isolante
- Ferro de solda e jato de areia (para limpeza do cabeçote)
- Colher para óleo de motor novo

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3. Verificação da Centelha da Vela de Ignição

1. Primeiro, retire a vela de ignição e conecte-a ao motor para verificar a centelha elétrica.
 
2. Acione o motor de partida para observar se a centelha está presente e forte. A centelha deve ser azulada e consistente; uma centelha fraca ou amarelada pode indicar problemas com a vela.

3. No nosso caso, a centelha está presente e parece suficiente para iniciar a combustão, mas o eletrodo da vela de ignição está um pouco gasto. Isso indica que a vela pode estar funcionando, mas não em sua melhor eficiência.

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4. Teste de Compressão do Cilindro

Antes de medir a compressão do cilindro, é necessário desativar o descompressor que está equipado nesta motocicleta para alívio de partida. Esse sistema desativa a compressão completa em baixas rotações para facilitar o arranque. Vamos desativá-lo para medir a compressão real do cilindro:

1. Desativando o Descompressor:
  - Remova a tampa do lado esquerdo do motor para acessar o sistema do descompressor.
  - Coloque um anel de borracha (O-ring) no eixo do descompressor para mantê-lo na posição desativada. Isso impedirá que o descompressor atue durante o teste.

2. Após desativar o descompressor, conecte o compressímetro no local da vela de ignição e acione o motor de partida com o acelerador totalmente aberto para permitir a entrada máxima de ar.

3. A leitura da compressão do motor deve estar em torno de 174 PSI. Se a compressão estiver muito abaixo disso (como 10 PSI, no nosso caso), há um problema sério no sistema de compressão.

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5. Teste com Óleo para Diagnóstico dos Anéis de Segmento

Para confirmar se o problema está nas válvulas ou nos anéis de segmento:

1. Remova o compressímetro e coloque cerca de 3 ml de óleo de motor novo no cilindro através do orifício da vela.

2. Recoloque o compressímetro e refaça o teste de compressão.

3. Se a compressão aumentar significativamente, o problema está nos anéis de segmento. Se a compressão permanecer baixa, o problema está nas válvulas ou em carbonização excessiva.

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6. Verificação das Válvulas

Como a compressão não melhorou após o teste com óleo, verificamos se as válvulas de admissão e escape estão enforcadas ou com carbonização excessiva:

1. Remova a tampa das válvulas para verificar o ponto morto superior e o ajuste das válvulas.

2. Verificamos que as válvulas não estão enforcadas e estão ajustadas corretamente. Portanto, o problema deve estar no próprio cabeçote.

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7. Reparo no Cabeçote: Substituição das Válvulas

1. Removemos o cabeçote da motocicleta e identificamos que a válvula de escape estava quebrada. Isso explicava a compressão baixa.

2. Realizamos a retífica do cabeçote, substituímos as válvulas de escape e admissão, e também trocamos os retentores de válvulas.

3. Após o jateamento de areia para limpeza, verificamos o cabeçote para empenamento e o montamos de volta ao motor.

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8. Conclusão

Depois de remontar o cabeçote e todos os componentes, verificamos o funcionamento do motor. A motocicleta ligou normalmente, confirmando que o problema foi resolvido. A causa do problema era a válvula de escape quebrada, que foi substituída corretamente.

Lembre-se sempre de seguir os padrões de fábrica e não improvisar reparos, para garantir a segurança e a durabilidade da sua motocicleta. Se precisar de mais dicas ou tiver dúvidas, estou à disposição!

Até a próxima, pessoal!

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